Ioniq 5 je eden tistih avtomobilov, ki jih ne moreš zgrešiti, tudi če bi se zelo trudil. Videti je kot obiskovalec iz prihodnosti, ki je zgrešil leto in pristal v našem vsakdanu. V izvedbi s štirikolesnim pogonom, spoštovano konjažo ter dodatki N‑Line pa ta futuristični kos pločevine dobi še nekaj atletske samozavesti.
Oblikovno Ioniq 5 še vedno igra svojo igro. Piksel LED svetila, ostre linije in skoraj konceptna drža delujejo sveže tudi po nekaj letih prisotnosti na trgu. N‑Line doda bolj agresivna odbijača, nekaj temnih poudarkov in večja platišča, s čimer avto izgleda natanko tako, kot se spodobi za nekoga, ki treninge izvaja resno in zavzeto, ter svoje občasne podvige ne glorificira na Instagramu.
Kabina nadaljuje zgodbo racionalne futuristike. Dva velika zaslona sta logično združena v eno vizualno celoto, grafika je pregledna, sistem hiter, najpomembnejše pa je, da Hyundai ni nasedel skušnjavi vsega skriti v menije. Fizični gumbi so tam, kjer jih želiš, in to šteje več kot katerikoli “wow efekt”. Posebnost ostaja pomična sredinska konzola – praktična, prilagodljiva in dokaz, da je nekdo pri razvoju razmišljal tudi o resničnem življenju, ne le o predstavitvah v PowerPointu. N‑Line prinese športno oblikovan volan in sedeže z boljšim oprijemom, ki so hkrati dovolj udobni, da po dveh urah vožnje ne razmišljaš o ortopedu.
Prostornost je ena največjih odlik Ioniqa 5. Medosna razdalja treh metrov se čuti na vsakem sedežu, še posebej zadaj, kjer imajo kolena občutek, da so prestopila razred višje. Prtljažnik s 527 litri ni rekorden po obliki, je pa po uporabnosti, dodaten sprednji prtljažnik pa je priročen za kable in drobnarije, ki jih sicer vedno iščeš takrat, ko jih najbolj potrebuješ.
Pogonski sklop H‑Trac združuje dva elektromotorja, štirikolesni pogon in 239 kW oziroma 325 “električnih konjev”. Številke so le del zgodbe, pomembnejši je občutek. Navor je takojšen, pospeševanja samozavestna in zelo tiha. Do stotice potrebuje dobrih pet sekund. Podvozje ostaja udobno naravnano, kar pomeni, da je to avto za vsak dan, ne za lovljenje idealne linije. Če ste po tem poželeli še več ostrine, Hyundai že ve, kaj vam ponudi – črko N.
Poraba je prijetno presenečenje. Na testu se je ustavila pri okoli 16,5 kWh na 100 kilometrov, kar je za velik, štirikolesno gnan električni avtomobil zelo soliden rezultat. Z umirjeno vožnjo doseg nad 500 kilometrov ni znanstvena fantastika, temveč povsem realna številka. Regeneracija je močna, zavorni sistem pa eden boljših med električarji – dovolj natančen, da imaš zavorni pedal končno občutek, in ne le stikalo.
Pravi adut Ioniqa 5 ostaja polnjenje. 800‑voltna arhitektura omogoča zelo visoke hitrosti, zaradi katerih postanek na hitri polnilnici ne deluje kot kazen. Od 10 do 80 odstotkov v približno 18 minutah pomeni, da si prej nazaj na cesti, kot uspeš popiti kavo. Seveda, če infrastruktura sodeluje – in prav tu se skriva edina resna ironija te zgodbe.
Hyundai Ioniq 5 H‑Trac 84 kWh Impression N‑Line je eden tistih električnih avtomobilov, ki delujejo najbolj celovito. Oblikovno drzen, prostoren, tehnično zrel in zelo uporaben v praksi. N‑Line mu doda ravno prav značaja, da ni samo racionalna izbira, temveč tudi čustvena. Ker pa Hyundai ni na trg poslal le futurističnega koncepta za prihodnost je cena visoka, saj je paket temu primerno poln, medtem ko je vozilo dovršena oblika mobilnosti.
Specifikacije: Hyundai Ioniq 5 H Trac 84 kWh Impression N Line
vrsta motorja: električni
baterija: 84 kWh litij-ionska
moč v kW (KM) pri vrt./min: 239 (325)
največji navor v Nm pri vrt./min: 350
menjalnik: samodejni, enostopenjski s fiksnim prenosom
pogon: na vsa kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm: 4655 x 1890 x 1605
medosna razdalja v mm: 3000
prtljažnik v litrih: 527 (+ 57L spredaj)
masa praznega vozila (nosilnost) v kg: 2.165 (420)
največja hitrost v km/h: 185
pospešek 0-100 km/h v s: 5,1
poraba (po NEDC) v kWh: 17-18
poraba na testu v kWh: 18,5
cena osnovnega modela v EUR: 46.940
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR: 66.490