Ko sem se za teden dni preselil za volan Mazde CX-80 e-Skyactiv D254 AWD Homura Plus, sem si najprej pomislil, da sem se usedel v časovni stroj, avtomobil, ki bi mu danes marsikdo pripisal predpono dinozaver.

Po sedmih dneh vožnje lahko potrdim tisto, kar sem si zamišljal, da dizel še zdaleč ni za staro šaro, še posebej ne, če ga razvijajo inženirji, ki znajo motor spremeniti v nekaj več kot le sredstvo za premikanje mase.

Priznam, elektrifikacija je danes najkrajša pot do zadovoljstva marketinških oddelkov in okoljskih uredb. Vtakneš baterijo in elektromotor ter dobiš avto, ki tiho opravlja svoje delo. Bistveno težje je narediti dizelski agregat, ki ne bo deloval kot sosedov star Zetor. Mazdin vrstni šestvaljnik s 3,3 litra prostornine dokazuje, da je pravi inženirski podvig danes prav motor z notranjim izgorevanjem, ki je hkrati kultiviran, močan in varčen.

Podatki so na papirju impresivni. Motor razvije 187 kW oziroma 254 “konjev” in predvsem 550 njutonmetrov navora, ki je na voljo že pri 1.500 vrtljajih. To pomeni, da CX-80 ne pospešuje s histerijo, ampak vztrajno dozira silo. Vsak, ki je kdaj vozil dober dizelski agregat velike prostornine, se bo spomnil tega že skoraj pozabljenega občutka. Do stotice pospeši v 6,8 sekunde, kar je za skoraj petmetrski sedemsedežnik izjemno spodobno. Osemstopenjski samodejni menjalnik dela mehko in premišljeno, 48-voltni mild-hibridni sistem pa v ozadju priskoči na pomoč predvsem pri porabi, ki se v realnih razmerah giblje okoli sedem litrov, kar je za avto te teže (2.240 kilogramov) zavidljivo.

Zunanjost sledi Mazdini filozofiji Kodo, brez kričeče velike maske in odvečnih okraskov, a vseeno dovolj samosvoja, da jo prepoznaš na prvi pogled. Črna 20-palčna platišča na testnem vozilu dajejo športen pridih, čeprav sem mnenja, da bi se mu svetlejša elegantnejše podala

Konkurenca je danes neusmiljena. Nemška premium trojica ponuja podobne dimenzije, podobno moč, a tudi precej višje cene in, če smo iskreni, v zadnjih letih tudi vse več ”otroških bolezni” pri elektroniki. Mazda mora zato prepričati drugače, in ji to uspeva. Izdelava je vrhunska, materiali v kabini modela Homura Plus (usnje, mehko oblazinjeni nasloni) delujejo, kot da izvirajo iz avta dvakrat višjega cenovnega razreda.

Ergonomija je premišljena, s fizičnimi gumbi tam, kjer jih potrebuješ, in na dotik odzivnim zaslonom tam, kjer to ne odvrača pozornosti od ceste. Vožnja je udobna, tiha in stabilna, kljub temu da CX-80 nima adaptivnega podvozja, kar dokazuje, da dobro uglašeno klasično vzmetenje še vedno lahko premaga marsikatero elektronsko čudo.

Tu je še ena stvar, ki jo Mazda razume bolje kot marsikateri tekmec, in to je zanesljivost. Ta avto je narejen tako, da bo ob rednem servisiranju brez večjih težav deloval še čez dve desetletji. Zanj se bo dalo dobiti rezervne dele in serviserja tudi čez petnajst ali dvajset let, kar je danes vse prej kot samoumevno. Pri nekaterih znamkah, ki so v zadnjih letih zamenjale filozofijo iz mehanike v programsko opremo, to niti približno ni tako gotovo.

Infozabavni sistem sicer ni najbolj bleščeč na trgu, a je pregleden, hitro razumljiv in med vožnjo upravljan izključno prek vrtljivega gumba na sredinski konzoli, kar mi je po nekaj dneh privajanja postalo celo bolj varno in intuitivno kot tipanje po zaslonu na dotik.

Praktičnost je pri CX-80 na zavidljivi ravni. Druga vrsta sedežev ponuja prostor, ki bi osramotil marsikatero poslovno letalo, tretja vrsta pa ni le simbolična, saj se vanjo brez akrobacij usede odrasel potnik do 1,75 metra višine. Tudi z vsemi sedmimi zasedenimi sedeži ostane za prtljago spodobnih 258 litrov, ob zloženi tretji vrsti pa se ta številka povzpne na 687 litrov.

Cena testnega vozila znaša 70.840 evrov, osnovna izvedenka pa se začne pri 66.490 evrih. Vsota ni majhna, a če jo postavimo ob bok tekmecem s podobno velikostjo, prostornino in tehnologijo, nenadoma ne zveni več tako zastrašujoče.

Če iščete velik, udoben in zanesljiv sedemsedežni SUV in pri tem ne razmišljate zgolj o nemški premium trojici, si Mazdo CX-80 e-Skyactiv D254 vsekakor oglejte. Inženirstvo v Hirošimi še vedno dela čudeže, in kot dokazuje ta avto, najkrajša pot res ni vedno tudi najboljša. Palec gor, saj vam bo vaša denarnica dolgoročno hvaležna.

Specifikacije – Mazda CX-80 e-Skyactiv D254 AWD Homura Plus

Vrsta motorja: Turbodizelski
Prostornina motorja: 3.283 ccm
Moč pogonskega sklopa: 187 kW (254 KM) pri 3.750 vrt./min
Navor: 550 Nm pri 1.500 vrt./min)
Menjalnik: samodejni, 8-stopenjski
Pogon: štirikolesni pogon
Največja hitrost: 195 km/h
Pospešek: 6,8 s
Poraba na testu: 7,6 l/100 km
Posoda za gorivo: 70 l
Mere vozila: 4.995 mm x 1.890 mm x 1.710 mm
Medosna razdalja: 3.120 mm
Masa vozila: 2.240 kg
Prostornina prtljažnika: 258– 1.971 l
Cena osnovnega modela: 66.490 €
Cena testnega modela: 70.840 €