Ko sem v lanskem letu preizkusili klasični Hyundai Inster, me je ta električni mestni malček navdušil kot izjemno premišljen, prostoren in praktičen paket. Zdaj pa sem v roke dobil njegovo pustolovsko naravnano različico Inster Cross v bogati opremi Impression.
Gre za avtomobil, ki z izrazitimi oblikovnimi dodatki poziva k izletom v naravo ter na prvi pogled obljublja nekaj več terenskega značaja. Vprašanje pa je, koliko terenska šminka dejansko izboljša vsakdanjo uporabnost in ali ta izbira prinaša tudi kakšen opazen davek pri vsakodnevni vožnji.
Zunanjost Insterja Cross je nedvomno drznejša in že na prvi pogled izjemno privlačna. Široki pravokotni odbijači, reliefne črne zaščitne obloge in posebna 17-palčna platišča mu dajejo močan ter zelo suveren karakter. Zaradi vseh teh terenskih poudarkov bi bil avtomobil brez strešnega korita naravnost odličen, saj deluje kot izjemno kulska urbana križanska pojava, ki povsod pritegne poglede.
Strešno korito oziroma keson pa je tisti element, ki celotno podobo premakne malce čez rob. Vsaj ko je govora o vsakodnevnem manevriranju po mestnih ulicah prestolnice ali parkirnih hišah, deluje strešna košara nekoliko preveč nevsakdanje ter včasih celo odveč. Morda dobi takšno korito povsem smotrn in operativen namen v kakšnem prašnem mestu na južnem delu ekvatorja, v Ljubljani pa ostaja predvsem oblikovni dodatek z zelo opazno popotnico.
Ob vstopu v kabino ugotovimo, da je notranjost v osnovi enaka kot pri klasičnem modelu, edino večjo osvežitev predstavlja sivo oblazinjenje s kontrastnimi rumenimi poudarki na sedežih ter armaturni plošči. To pomeni, da Inster Cross v celoti ohranja vse tiste adute, ki so me navdušili že prvič.
Kljub kompaktnim zunanjim meram ponuja zvrhan koš prostora za štiri odrasle osebe ter bogato opremo, ki vključuje tako zabavne kot varnostne tehnologije, med katerimi izstopata dva velika digitalna zaslona, napredni asistenčni sistemi ter vtičnica V2L za napajanje zunanjih naprav. Izjemno uporabna lastnost ostaja prilagodljivost sedežev, saj se vsi sedeži zložijo v povsem ravno površino. S tem se ustvari ogromno prostora za prevoz daljšega materiala, zložena sprednja sedeža pa med delovnim odmorom ali piknikom poskrbita za odlično improvizirano mizico za čas malice.
Inster je nasploh izjemno uporaben koncept avtomobila, saj poleg prostornosti nudi tudi zelo uporaben domet. Ni namenjen le vožnji po mestni okolici, temveč se brez oklevanja upa odpeljati tudi na tristo kilometrov dolgo medkrajevno pot. Prav na daljših relacijah pa se pojavi glavna težava strešnega kesona. Dodatna strešna struktura namreč ustvarja precejšen zračni upor, kar močno vpliva na porabo električne energije.
Medtem ko se navadni Inster na testu zadovolji s povprečno porabo okoli 15 kilovatnih ur na sto prevoženih kilometrov, je poraba pri modelu Cross s strešnim kesonom narasla na približno 18 kilovatnih ur na sto kilometrov. Če naredimo hiter izračun, te dodatne tri kilovatne ure pomenijo natanko dvajset odstotkov večjo porabo energije. Ta dvajsetodstotni skok se še posebej pozna pri avtocestni vožnji, kjer doseg opazno skopni.
Hyundai Inster Cross Impression je torej izjemno simpatičen in vsestranski avtomobil, a moj nasvet je preprost. Strešno korito pred vožnjo po mestu odmontirajte in ga pospravite v garažo, saj boste tako ohranili kul terenski videz, avtomobilu pa povrnili dragoceni domet in tišino med vožnjo.
Specifikacije: Hyundai Inster Cross 49 kWh Impression
vrsta motorja: električni
baterija: 49 kWh litij-ionska
moč v kW (KM): 84 (114)
največji navor v Nm: 147
menjalnik: samodejni, enostopenjski reduktor z diferencialom
pogon: spredaj
mere (dolžina x širina x višina) v mm: 3845 x 1619 x 1716
medosna razdalja v mm: 2580
prtljažnik v litrih: 280 – 1.059
masa praznega vozila v kg: 1526
največja hitrost v km/h: 150
pospešek 0-100 km/h v s: 11,2
poraba (po WLTP) v kWh: 15,6
poraba na testu v kWh: 18,3
domet (po WLTP) v km: 360
domet na testu v km: 280
cena osnovnega modela v EUR: 23.990
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR: 33.840