Veliki brat.
Le dva tedna po mednarodni predstavitvi je »veliki« C4 Picasso že na voljo tudi v Sloveniji. Od svojega manjšega sorodnika je za približno 900 evrov dražji. Prav tako bo treba za dodatnih 600 evrov seči v žepe, če hočemo voziti sedemsedežno različico. Sicer pa je novi avtomobil na voljo za izhodiščno ceno 19.720 evrov. No pa smo tako izvedeli že praktično vse!
Seveda je Grand C4 Picasso le daljša izvedenka krajše karoserijske različice C4 Picasso. Narejen na novi modularni platformi EMP2 (Efficient Modular Platform 2) ima za 5,5 cm daljšo medosno razdaljo (2,84 m). V prvih dveh tretjinah sta avtomobila praktično identična. Vključno z notranjostjo, opremo in motorizacijo. Razlike pa so seveda opazne v obliki zadnjega dela avtomobila. Na samo, da je za 17 cm daljši, tudi luči so oblikovane bistveno drugače. V obliki črke C in osvetljene z LED tehnologijo. Značilna pa sta tudi poudarjena strešna loka. In kaj se skriva v tem podaljšanem zadku? Če si izberete petsedežno različico je tam za 725 litrov osnovnega prtljažnega prostora. V sedemsedežni različici 645 litrov (če sta sedeža zložena v dnu) in 170 litrov, če sta postavljena pokonci. Postavimo jih enostavno, z eno roko. Dodatna sedeža sta opcijska (600 evrov) in sta potem vedno vozilu, lahko pa si seveda omislimo le Grand s petimi sedeži, če potrebujemo le prostornejši avtomobil. V primerjavi s predhodnikom ima za 11 cm daljšo medosno razdaljo (2,84 m), medtem ko je dolžina avtomobila ostala enaka (4,6 m). Seveda so prilagodili tudi drugo sedežno vrsto, ki za lažje vstopanje in dostop do tretje vrste ponuja obilen vzdolžni pomik (15 cm) in sistematično zlaganje sedežnega dela in naslona. Posebej poudarjajo, da ob (opcijskem) zloženem naslonjalu prednjega sopotnikovega sedeža nakladalna dolžina znaša 2,75 m! Širina med zadnjima kolotekoma pa kar 1,17 m.
Seveda je dobro vedeti, da sta dodatna dva sedeža v tretji vrsti pogojno uporabna ali drugače rečeno namenjena manjšim osebam, ki se nad prostornostjo (in vstopanjem!) ne bodo pritoževali. Kot v večini takšnih avtomobilov sta kljub prizadevanjem oblikovalcev namreč bolj zasilni izhod za krajše prevoze, kot pa za dolge poti. Če že v višino in širino ne bo težav, bo pa najbrž marsikomu zmanjkovalo prostora za noge. Delno je problem sicer rešljiv s pomikom sedežev v drugi vrsti.
Kakorkoli že, tu je. Z dvema 1,6-litrskima bencinskima motorjema (VTi 120/88 kW in THP 155/156 kW). Prvi s petstopenjskim ročnim menjalnikom in drugi s šeststopenjskim. Med tremi dizelskimi različicami so na voljo 1,6- in 2,0-litrski HDi-ji z močmi 68, 85 in 110 kW. Najbolj so ponosni na novi motor z oznako BlueHDi, ki že izpolnjuje norme Euro6 ter z rednim dodajanjem sečnine v izpušni sistem proizvaja zanemarljivo malo prašnih delcev. Na voljo so šeststopenjski ročni menjalnik, robotizirana različica ali šeststopenjska avtomatika. Ponosni so tudi na novi avtomatski menjalnik, ki je menda bistveno boljši od prejšnjega. Vsi dizli so opremljeni s tehnologijo Start&Stop.
Opremski paketi so štirje: Attraction, Seduction, Intensive, Exclusive. Na spisek dodatne opreme seveda spadajo pridobitve sodobne elektronike, od zabavne do varnostne. Lahko si omislite od masažnih sedežev, pomočnika za samodejno parkiranje, do štirih kamer za 360 stopinjski pogleda okoli avtomobila. Poudarjajo pa tudi kar 5,7 m2 metra velike zastekljena površine s čimer so vodilni v segmentu.
Družinski avtomobil bo skušal prepričati tako s prostornostjo, preglednostjo in dostopnostjo kot tudi z obliko, voznimi lastnostmi in vgrajenimi modernimi tehnologijami. Medtem, ko se je od začetka prodaje manjšega modela C4 Picasso globalno odločilo že 24.000 kupcev, naj bi se v Sloveniji za večjega brata še letos odločilo 60 kupcev. Osnovi petsedežnik stane, kot rečeno 19.720 evrov (Attraction 1,6 VTi 120), prvi dizel 22.360, najdražji pa 32.670 (Exclusive BlueHDi 150).
