Pa bodimo tokrat »lokal patrioti«, kot so recimo Švicarji. Ženeva je sicer »svetovna« prestolnica, a le dokler ji je to v korist. Kaj hitro lahko postane vase zaprta in prepovedana destinacija. Za marsikoga! Kot so denimo gostoljubje z referendumom prepovedali našim sosedom Hrvatom… Ampak ne bomo o politiki, pač pa o tokratni veliki zvezdi letošnjega, že 84. avtomobilskega salona. Govorimo seveda o novem Twingu, ki ga izdelujejo (ali bolje, ga bodo začeli) v našem Novem mestu. Švicarji Slovencem lahko torej le čestitajo in priznajo… Tudi mi smo nekaj! In to v »svetovni« prestolnici, Ženevi! Vsaj enkrat! In nekaj »lokal patriotizma« tam prav gotovo ne škodi. Blagodejno vpliva na počutje…
Twingo, torej! Malček, ki nastaja v Revozu bo s proizvodnih trakov pričel prihajati sredi leta in do začetka jeseni tudi v prodajne salone. Z dolžino le 3,59 m je za 10 cm krajši od prejšnjega Twinga, a več kot za dvakrat toliko (22 cm) prostornejši v notranjosti. To mu omogoča konfiguracija pogona in motorja v zadku. Zato je tudi obračalni krog le rekordnih 8,65 m. Poganjal ga bosta lahko dva motorja (trivaljnika), SCE 70 in TCE 90, prvi 999 kubični atmosfersko polnjeni in drugi 898 kubični turbo. Prvi z močjo 52 kW in drugi 66 kW. Različne barvne kombinacije in sodobna povezljivost s sodobnimi komunikacijskimi napravami ter v vsemogočni »net« bo seveda poseben izziv za mlade in mlade po srcu…
Seveda je Twingo le ena izmed zvezd(ic), ki je zažarela in poskušala presvetliti bleščeči sij fluorescentnega (ali LED, kdo bi vedel) neba švicarskega sejemskega Palexpa. In seveda konkurence. Tudi tokrat (zopet lahko ugotavljamo, da krize verjetno ni!) je zloščena pločevina in (čedalje več) plastika zasijala v vsem svojem sijaju. Nihče ni manjkal, od najmanjših mestnih malčkov, prek prestižnih limuzin, do najbolj nabritih športnikov. »Električarji« se seveda še vedno trudijo vzbuditi kar največ pozornosti, a očitno njihovi časi šele prihajajo. Kdaj že? Zgodovina se torej ponavlja.
Ne bomo naštevali vseh, saj je abecedni vrstni red približno enak kot že mnoga leta. Bomo pa vsekakor izpostavili nekatere in o njih tudi kaj več zapisali. Predvsem o tistih, ki se niso izpostavljali že pred tem. Glavni, največji in najprestižnejši razstavni prostori so (verjetno) zasedeni že leta vnaprej. Tistim, ki to dogajanje spremljamo že leta je to povsem jasno. Nekateri so se morda la malce razširili. Malce se je spremenil razpored le pred leti, ko je udarila »KRIZA«. Ampak takrat so nekaj manjkajočih mest hitro zapolnili gumarji in razni predelovalci (tunerji), pojavilo pa se je tudi čedalje več prestižnih superšportnikov. Takih, ki se jim prodajne cene pišejo v šestmestnih številih!
Igralci so torej še vedno večinoma isti le, da so iz leta v leto morda povezani v malce drugačnih skupinah kot leto poprej. Nekateri se povezujejo bolj, kot recimo Fiat in Chrysler, drugim pa povezava malce šepa, kot recimo Toyota in PSA. Zato boste lahko videli sicer skupne projekte (108, C1, Aygo), ki so si sicer po velikosti še podobni, oblikovno pa so zajadrali v različne vode. In če se Fiatov in Jeepov razstavni prostor dobesedno prepletata (jasno zakaj!) je zanimivo, da sta denimo razstavna prostora sestrskih firm Kia in Hyundai eden na enem drugi pa povsem na drugem koncu salona. Tudi paleta avtomobilov je popolnoma različna. Je to nova politika ali razhajanje interesov?
In če so superšportniki kot so Pagani ali Konigsegg sami sebi dovolj in z unikatom ali dvema vabijo na svoj razstavni prostor vse po vrsti, je do še bolj vase zaverovanih, kot so denimo Bugatti ali Rolls Royce, že teže priti. Kar nekako nezaupljivo se obnašajo do novinarjev, ki naj bi poročali o njihovih dosežkih. Tako ali tako ti hladno povedo, da je vse na »netu« in ti mirno ponudijo vizitko z linkom. Ampak tako nekako je tudi že pri večini ostalih. Ne pri vseh! Nekateri še vedo, da je pristni stik tisti, ki ponuja nekaj več, ki ponuja svojstveno doživetje, ki ponuja realnost, ne virtualnosti. Ki še spoštujejo osebnost! Taki so recimo tisti, ki izdelujejo »ljudske« avte – v taki ali drugačni obliki. Bolj prijazni in dostopni so seveda tudi »indijci« in »kitajci«, ki se že kar nekaj let trudijo osvojiti zahtevno evropsko tržišče. Tata manj uspešno, Qorosu pa gre zelo dobro. Z odliko je opravil tudi NCAP preskusni trk, eno izmed mnogih birokratskih ovir na svoji poti.
Zelo veliko zanimanja so poželi športniki dostopni širšim množicam. Če tukaj nekaj sto ali tisoč primerkov seveda lahko štejemo kot množica. Recimo Honda Civic Type-R, Ford Mustang, Corvette, Camaro ali Astra Extreme… Maserati (Alfieri), Ferrari (CaliforniaT) ali Porsche 911 (Targa) so tisti, ki z “malimi” novostmi redno zadovoljujejo svoje zveste oboževalce.
Ne smemo seveda pozabiti železnega repertoarja treh »velikih«: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Tu lahko najdete vsakega po malo. Od najbolj udobnih limuzin, superšportikov do denimo uživaških in nastopaških kabrioletov. Vmes se najde še kakšen Mini z največjim Minijem (Clubman) doslej in seveda svojo izrazito trendovsko usmerjenostjo.
Slovencem bo seveda najbolj všeč »Golfov« razstavni prostor, pa čeprav tam razen drobnih popravkov in poplav varčnih motorje niti ni bilo kaj dosti novega. Potrudili so se pri sestrskemu Seatu in ponudili Leona v paketu Cupra. Škoda pa je pokazala svojo vizijo petvratnega kupeja ki bi končno lahko nekoč postal Škoda (na pa Passat). Audi pa je privabljal množice z novim TT-jem.
Pri Fordu največ stavijo na prenovljenega Focusa, ni pa rečeno, da tudi ameriško usmerjene SUV različice ne bi znale zanimati evropskega kupca. Tistih za Mustanga pa bi bilo seveda lahko še precej več, če bi jim globina denarnice to dovoljevala. Pa naj se le cedijo sline!
Med »japonskimi« ponudniki je zanimiva denimo Mazda z naslednico dvojke (Hazumi), ali Subaru z novim SUV prototipom VIZIV 2, pa Suzukijev malček Celerio, Nissan pa se postavlja z najbolj nabritim Jukeom Nismo. Poleg naveze Qashqai – X-Trail.
Ženeva torej ponuja (zopet) vsakega po malo. Tako bi lahko naštevali v nedogled ampak ker slika pove (naj)več je najbolje da si večino »ponudbe« ogledate kar v galeriji…
