Tako rekoč predpremierno, še preden ga je spoznal ostali svet, je v Slovenijo prišel prvi Renaultov crossover razreda C, Kadjar. Svetovna premiera se pri tem avtomobilu torej časovno ujema s slovensko predstavitvijo.
Uradni začetek prodaje pri nas pa je 15. junij. Imeli smo ga torej čast spoznati med prvimi. Karavana avtomobilov pa potem svojo pot nadaljuje proti jugu, v »adria« regijo.
Prvi Renaultov crossover segmenta C je narejen na skupni, modularni platformi Renault-Nissan (CMF). Na njej je recimo že narejen Espace in je temelj za vse prihodnje modele zveze. Križanca označujejo atletske poteze, tekoče linije in prepoznavni Renaultovi znaki kot so novi svetlobni »odtis« (izgled luči), velik renaultov logo na nosu in kar precej kroma.
Kadjar povzema lastnosti več avtomobilskih razredov, tako v njem lahko prepoznamo denimo SUV, karavan ali kombilimuzino… Na dolžini 4,45 metra se najde kar nekaj prostora prtljažnik pa je s 472 litri med največjimi v segmentu. Z zloženo zadnjo sedežno klopjo ga je za skoraj kubični meter in pol (1478 L). Z zložljivim prednjim sedežem (opcijsko) pa je v notranjosti sposoben prevažati tudi predmete dolge 2,56 metra.
Svoje crossoversko poslanstvo utemeljuje s konkretno veliko oddaljenostjo od tal že pri dvokolesnam pogonu (19 cm), pri štirikolesnem pa je ta še za cm večja (20 cm). Pri premagovanju težjih terenskih ovir so seveda pomembni tudi vstopni in izstopni koti (spredaj 18 stopinj zadaj 28).
V osnovi je Kadjar narejen kot spredaj gnano vozilo.
V tem primeru za boljšo trakcijo skrbi že znani Extended Grip sistem, ki bdi nad zdrsom pogonskih koles in se na ta način prilagaja voznim razmeram. V primeru štirikolesnega pogona (le z najmočnejšim dizlom in ročnim menjalnikom) pa za prenos moči skrbi elektronika s tremi načini: 2WD, Avto, Lock. Seveda gre spet že za znani sistem (Qashqai), ki v prvem primeru prenaša moč le k prednjemu kolesnemu paru.
V načinu Avto lahko prenese nekaj (do 50%) moči tudi na zadnji kolesni par, v načinu Lock pa je razmerje moči (50/50%) zaklenjeno. Vendar le do hitrosti 40 km/h, ko samodejno prestavi zopet v način Avto. Preverjeno, dovolj učinkovito in nezahtevno! To pa je tudi to kar večina današnjih voznikov pričakuje in potrebuje.
Kadjarju so namenili tri pogonske agregate: bencinski TCe 130 (1,2), ter dizelska dCi 110 (1,5) in dCi 130 (1,6). Bencinski v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, šibkejši dizel je lahko opremljen tudi s samodejnim EDC menjalnikom, le močnejšemu dizlu pa so namenili tudi štirikolesni pogon. Slednji prihaja tudi le s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Opremski paketi so štirje: Life, Zen, Xmod in Bose Edition. Ker so njihovi cilji visoki, so seveda tudi z opremo poskrbeli za najzahtevnejše. Tako ne manjka parkirna asistenca, ki je sposobna parkirati že skoraj na vse načine, samodejno zaviranje v sili, prepoznavanje prometnih znakov… Tukaj ja tudi druga generacija R-link sistema za upravljanje vseh funkcij v avtomobilu, ki deluje še bolj intuitivno in bolj podobno tabličnim računalnikom ali pametnim telefonom.
Pred voznikom pa je merilnik s TFT zaslonom, ki si ga lahko obarvamo in oblikujemo na več načinov… V sodelovenje s Bose pa so poskrbeli tudi za vrhunsko »avdio« počutje. Za tiste pa, ki bi radi tovorili prikolico ponujajo enostavno preklopljivo vlečno kljuko in do 1500 kg vlečne zmogljivosti.
Prodajne številke sicer na razkrivajo, vedo pa da bodo prodali 20 odstotkov bencinskih motorjev, dizla si bosta razdelila vsak po 40 odstotni delež, štirikolesni pogon si bodo kupci privoščili le v 20-odstotnem deležu.
Začetna cena osnovnega modela je 19.990. Za samodejni menjalnik je doplačilo 1500 evrov. Za prvi dizel je cena 21.400 evrov, doplačilo za močnejšega je okoli 1300 evrov, za štirikolesni pogon pa 26.900 evrov. Najdražji na ceniku je 28.900 evrov. Seveda pa si lahko privoščite še kakšne posebne dodatke, lahko si na primer izberete tudi podaljšano petletno jamstvo…
