Volvo EX30 je najmlajši in najmanjši član švedske električne družine, a po prvih prevoženih kilometrih hitro postane jasno, da majhnost ni njegova slabost, temveč njegova največja prednost.

Pri Volvu so v ta kompakten paket zložili prostornost, trajnost, moč in tehnološko dovršenost – vse prelito skozi filter skandinavskega minimalizma. Tokrat v uredništvu soočamo dva karakterno zelo različna modela EX30: Ultra Single Motor Extended Range ter Twin Motor Performance, ki predstavlja vrh ponudbe. Rezultat je zanimiv dvoboj razuma proti emocijam.

Oblika in zunanji vtis: skandinavska čistost v dveh interpretacijah

EX30 oblikovno ostaja zvest Volvovi identiteti. Prepoznavne dnevne luči v obliki Thorovega kladiva ter čiste površine poskrbijo, da avto deluje kot pomanjšana, a nič manj samozavestna različica večjih bratov. Pri različici Ultra Single Motor CarAndUser poudarja, da je novi EX30 zgrajen na platformi Geely, hkrati pa ohranja 25 % recikliranega aluminija in 17 % reciklirane plastike in jekla – lep dokaz, da trajnost pri Švedih ni le marketinška floskula. Presenetljivo živahna rumena barva daje modelu energičen karakter, kar odstopa od običajne skandinavske zadržanosti.

Na drugi strani Twin Motor Performance v elegantni črni kombinaciji, podprt z velikimi 20-palčnimi platišči, izžareva povsem drugačno osebnost – resno, športno in skoraj prestižno. CarAndUser izpostavlja izrazito ostrino linij ter natančnost izdelave, ki presega pričakovanja razreda. Pod pravim kotom svetlobe izstopajo detajli, ki dokazujejo, da pri Volvu estetiko jemljejo zelo resno.

Notranjost: radikalni minimalizem, ki ne prepriča vseh

Volvo EX30 je eden najbolj minimalističnih modelov na trgu. Volvo se je odločil za skoraj popolno odstranitev fizičnih stikal – kar pomeni, da skoraj vse upravljamo preko 12,3-palčnega osrednjega zaslona. Posledično se veliko funkcij krmili preko osrednjega zaslona, kar včasih povzroči zmedo – celo prestavljanje med funkcijami zahteva natančno navigacijo po zaslonu. Meddrgim se tudi hitrost prikazuje na osrednjem zaslonu.

Uporabniški vmesnik omogoča upravljanje:
– klimatske naprave,
– navigacije z Google vmesnikom,
– asistenčnih sistemov,
– avdio nastavitev,
– načina vožnje in regeneracije,
– kamer in parkiranja,
– digitalnega ključa in povezljivosti.

Sedenje spredaj je udobno, z veliko prostora za glavo. Na zadnji klopi pa situacija ni več tako rožnata, saj se znajo višjerastli pritoževsati nad prostorom za glavo, medtem ko bo boljša polovica s težavo spravila vreče obilnejšega nakupovanja v prtljažnik s sorazmerno malim volumnom.

Vozne lastnosti: dva svetova, ki sta si bližje, kot bi pričakovali

Single Motor Extended Range – racionalni popotnik

Z 200 kW moči (272 KM) in pogonom na zadnja kolesa je EX30 v tej izvedbi naravnan bolj umirjeno. Ta kombinacija ponuja presenetljivo močan pogonski sklop ter akumulator kapacitete 69 kWh, ki omogoča med 337 in 476 kilometri dosega WLTP, kar je dober domet segmenta ter sorazmerno všečna poraba energije.

Vozne lastnosti so predvidljive, udobne in dovolj dinamične, da voznik nikoli ne pogreša več moči. Single Motor ni namenjen adrenalinu, temveč preudarnosti in nizki porabi, ki se giblje okoli 16 -18 kWh/100 km.

Twin Motor Performance – električna raketa

Twin Motor Performance pa je povsem druga zgodba. Dva motorja, 315 kW (428 KM) in kar 543 Nm navora EX30 izstrelita do stotice v zgolj 3,6 sekunde. To je najhitrejši Volvo v zgodovini znamke. Pri polnem pospešku EX30 postane pravcata raketa; sopotniki se oprimejo sedežev, voznik pa dobi vtis, da upravlja nekaj precej bolj ekskluzivnega.

Doseg je manjši kot pri enomotorni različici – realnih ~350 km v mešanem ciklu –, kar je povsem razumljivo glede na potencial in pogon na vsa kolesa. Poraba pri Twin Motor se je na testu ustavila pri 18-20 kWh/100 km. To pomeni presenetljivo majhno razliko v porabi glede na občutno višjo zmogljivost.

Poraba in stroški vožnje – ali je Twin Motor res požrešen?

Pri 25.000 km/leto razlika v porabi ni drastična:
– Single Motor (~16 kWh/100 km) → 4.000 kWh/leto
– Twin Motor (18,4 kWh/100 km) → 4.600 kWh/leto

Razlika: 600 kWh, kar predstavlja približno 90 € letnega stroška, če računamo ceno elektrike 0,15 €/kWh. To pomeni, da izbira zmogljivejše različice ni finančno pretirano kaznovalna – vsaj pri energiji.

Zakaj izbrati Single Motor Extended Range?

  • najdaljši doseg v družini EX30,
  • najboljša ekonomičnost,
  • nižja masa in posledično udobnejša vožnja,
  • racionalna izbira za vsakodnevne poti in dolge relacije.

Zakaj izbrati Twin Motor Performance?

  • najhitrejši Volvo vseh časov,
  • izjemen oprijem in varnost zahvaljujoč AWD,
  • prestižnejši občutek vozila,
  • športna in dinamična vožnja, ki hitro zasvoji.

Volvo EX30 je fascinanten primer, kaj lahko danes pomeni kompaktni električni SUV. Ultra Single Motor Extended Range predstavlja racionalen, tih, umirjen in izjemno učinkovit način mobilnosti, z največjim dosegom in zelo dobrim udobjem. Po drugi strani Twin Motor Performance ponuja povsem drugo izkušnjo – eksplozijo moči, športnost, samozavest in prestižen občutek, ki ga v tem segmentu praktično ne najdemo.

Oba pa dokazujeta, da je EX30 eden najbolj zanimivih električnih modelov leta – majhen po dimenzijah, a velik po karakterju.