Avtomobilski svet je poln jeklenih konjičkov, ki brez pomisleka sledijo vsem aktualnim smernicam ali celo postavljajo nova merila, na drugi strani pa so vozila, kot je denimo Dacia Duster, ki iz generacije v generacijo le malenkostno nadgrajuje preizkušen recept.

No, s tretjo generacijo je romunski terenec dodobra začinil jed. Robusten izgled, ki se bi ga redkokateri tekmec branil, smiselno in ergonomično zastavljena potniška kabina, ščepec tehnoloških ‘tirč-tračev’ ter kanček svežine pri motorni ponudbi. Slednja ne vsebuje več dizelskega motorja, marveč je raje bencinski model prilezel v sodobnost s pridobitvijo blago-hibridnega motorja. S to potezo želijo ”Romuni” pritegniti novodobne kupce in s tem povišati prodajo, po mojem mnenju najbolj iskrenega križanca, kar sem jih do sedaj preizkusil.

Se sprašujete, kako je lahko avtomobil iskren? Enostavno. Medtem ko se številni avtomobili na razne načine pretvarjajo da so boljši od realne slike – želijo oblikovno ugajati, pretiravajo s tehnološko navlako in pretiravajo s pogled zastirajočimi zasloni, nudijo takšne in drugačne premijske materiale ter nabrušene motorje – je Duster enostaven, zanesljiv avto, ki bo večini kupcev nudil vse kar realno potrebujejo. Pravzaprav še več. Pa ne pozabimo, pod površjem se za fantastično ceno v primerjavi s konkurenco, skriva štirikolesni pogon. Sliši se mamljivo, a mnogi iskalci novega jeklenega konjička so (do zdaj) pri Dusterju imeli nekakšne predsodke.

Kaj točno, je težko pokazati s prstom. Glede na tretjo generacijo, bodo morali biti izgovori že precej na pikolovski ravni. Imidž znamke Dacia je začrtal smernice, ki so vse prej kot ceneni. Dizajn znamke kot tudi oblikovalski jezik vozil vabi staro in mlado, obstoječe kupce, kot tudi tiste, ki še niso sedli za volan Dacie.

Terenec deluje skladno. Daje občutek robustnosti in zmogljivosti, sploh če se poglobimo v oddaljenost od tal (22 cm) ter prirezane odbijače tako spredaj kot zadaj.  Več novosti prinaša potniška kabina, ki preseneti s pestro tehnologijo, privlačnim dizajnom ter izboljšanimi materiali. Najbolje opremljena različica Extreme v Dusterja prinese digitalno instrumentno ploščo, ki se ji pridružuje osrednji, 10,1-palčni zaslon multimedijske naprave. Uporabniški vmesnik je funkcionalen in zanesljivo delujoč.

Poleg multimedije in nastavitev vozila, se na njem lahko prikazuje navigacija, vzvratna kamera z razširjeno funkcijo 360° ter graf terenskih sposobnosti vozila – naklon in nagib. Ob tem vmesnik omogoča še zrcaljenje pametnih mobilnikov, medtem ko se nižje v grebenu nahaja mesto za brezžično polnjenje mobilnika. V Dusterjevem digitalnem okolju se ni težko znajti, še zlasti zato, ker pomembne funkcije gretja in zračenja še vedno upravljamo s fizičnimi stikali.

Sicer pa je moč telefon vpeti v držalo poleg osrednjega zaslona. V primeru, da uporabljate aplikacijo CarPlay, se vam na osredjem ekranu zriše pot, medtem ko vam telefon kaže natančna navodila zavojev. Držalo je del dodatnega programa, ki ga ponuja Romunska znamka, v njem pa najdemo pripomočke kot so gumirana prtljažna korita, predpražniki ter mini prenosne svetilke, ki se polnijo preko USB-C, medtem ko se v kabini nahajajo mesta, kamor jih lahko pričvrstimo – denimo vrata prtljažnika, sredinski greben …

Rak rana prejšnjega Dusterja so bili sedeži ter (ne)nastavitev volana. Zdaj so sedeži novi, sedalni del je večji, materiali so boljši in več je bočne opore. Volanski obroč je nov, lepo oblečen v usnje ter dobro sede v roke. Največja pridobitev pa je nastavitev volanskega droga še po globini in ne samo višini. Potniki na zadnji klopi se odslej ne bodo imeli kaj pritoževati čez udobje, kakor tudi ne nad hrupnostjo, saj je Dacia Duster občutno bolj zvočno zatesnjen.

Skočimo še pod pokrov motorja, kjer tiči bistvena sprememba tretje generacije. Govorimo o 1,2-litrskem prisilno polnjenem bencinskem motorju s 130 konji in 235 Nm navora, kateremu pomaga 48-voltni blago-hibridni sistem. Tako je, gre za blažjo obliko hibrida in ne polnovrednega z baterijo. Omiljena električna asistenca precej dobrodošla pri zmanjšanju porabe, ki se pri zmerni vožnji giblje okoli šestih litrov ter stežka preseže sedem litrov. Morda ob sprehodu iz urejenih cest, ko s sredinsko nameščenim vrtljivim gumbom vključimo štirikolesni pogon, ki premore pet načinom delovanja – eko, samodejni, sneg, makadam in zapora sredinskega diferenciala.

Z veseljem in brez večjih problemov se zapodi po makadamu ali neurejenem kolovozu, štirikolesni pogon zlahka najde oprijem, užitek pa je še toliko večji zaradi odvečne skrbi po poškodbah pretiranih platišč in napihnjene karoserije, kar nosijo številni modernejši konkurenti.

Pri Dusterju me najbolj navdušuje dobro dušenje udarnih jam cestišča, saj se med vožnjo po slabi cesti ne počutite nič manj udobno kot v domačem naslonjaču. Res, da ni klasičen šminkerski ”športen” terenec, a to tudi ne želi biti, saj se ne boji lukenj, robnikov, makadama kot tudi ne blatnih ovir. Če bi več ljudi dandanes razmišljajo razumno in ne, kaj bo sosed mislil, če pred hišo ne bo impozantnega križanca ali SUV-ja, bi jih na cestah videvali precej več.

Specifikacije – Dacia Duster mild hybrid 130 4×4 Extreme

Vrsta motorja: Turbobencinski, trivaljni
Prostornina motorja: 1.199 ccm
Moč motorja: 96 kW (130 KM) pri 4.500 vrt./min.
Navor: 230 Nm pri 2.100 vrt./min.
Menjalnik: ročni, 6-stopenjski
Pogon: štirikolesni pogon
Največja hitrost: 180 km/h
Pospešek: 10,1 s
Poraba na testu: 6,2  l/100 km
Posoda za gorivo: 55 l
Mere vozila: 4.343 mm x 1.813 mm x 1.661 mm
Medosna razdalja: 2.657 mm
Masa vozila: 1.436 kg
Prostornina prtljažnika: 414 – 1.559 l
Cena osnovnega modela: 19.790 €
Cena testnega modela z dodatno opremo: 28.810 €