Zelo verjetno je, da bo vaš naslednji avtomobil križanec. Slednji pri nas predstavljajo najhitreje rastoči avtomobilski razred, medtem ko je ravno tale najbolj priljubljen.

Od leta 2013 je Renault v španski tovarni v Valladolidu izdelal že več kot 2,2 milijona Capturjev. Zgodba, ki govori sama zase. Preverjen in izjemno simpatičen model prepriča s svojim stasom, ščepcem germanskosti ter dobre kupčije, saj zavoljo kompaktnih zunanjih merah s prostornostjo in uporabnostjo predstavlja zanimivo izbiro tudi za tiste, ki so se sicer odločali za avtomobile razreda višje.

In ker se konja, ki zmaguje, ne menja, so popravki za modelno leto 2025 precej premišljeni. Stilsko gledano se sprednji konec nanaša na oblikovalski jezik hišnih modelov, kar vključuje nova sprednja žarometa, nov odbijač in masko motorja ter platišča, ki v bistvu poudarijo modelno osvežitev.

Nekoliko več je bilo storjenega v notranjosti, kjer je Captur prejel nov osrednji del armaturne plošče. Zaslon multimedijske naprave je nekoliko večji ter vsebuje stikala upravljanja klimatske naprave. Slednji so izgubili svoj predel na armaturki, ki je zdaj namenjen prostoru za odlaganje telefona in nekaj priključkom USB-C. Drugačna je integracija menjalne ročice, kakor tudi izbrani materiali v notranjosti, ki so zdaj bolj reciklirane narave.

Kot je v navadi, se z medgeneracijsko posodobitvijo načeloma mere avtomobila ne spreminjajo, in pri Capturju ni nič drugače. To pomeni, da je ohranil prostornost, s čemer imajo v drugi vrsti celo odrasli potniki dovolj prostora za noge in glave, ko se klop pomakne v skrajni položaj. S to potezo se sicer izgubi prostornina prtljažnika, ki nato znaša le 326 litrov. Vsekakor pa je prilagodljivost tista, ki razveseli uporabnika. Premična klop, dvojno dno prtljažnika in možnost zlaganja naslonjal druge klopi, ki ustvari volumen brez grebena.

Čeprav se pod pokrovom ni nič spremenilo, je pred nakupom priporočljivo vzeti v obzir hibridno različico e-Tech Full Hybrid 145. Ta pod pločevino skriva 1,6-litrski bencinski štirivaljnik, ki domuje v družbi dveh e-motorjev. Prvi in seveda zmogljivejši poganja kolesa, medtem ko manjši deluje kot zaganjač-alternator.

Zanimivo je recimo dejstvo, da bencinski agregat dostikrat deluje zgolj zato, da dopolni 1,2 kWh prostorno električno špajzo, medtem ko večji e-motor srka kilovate in žene sprednji kolesni par. Da je v tem nek smisel priča zapitek pogona. Na testu je poraba znašala približno 5,3 litra. Zgledno kajne? Porabo je mogoče držati tudi pri štirici, vendar takrat se že poigravate z dinamiko primeta ter živci udeležencev.

Res pa je, da kupec skoraj najbolje založenega Capturja ne bo cenkal za evro ali dva. Testni avtomobil v konfiguraciji z opremo Techno stane 28.890 evrov, z dodatki, kot so barvna kombinacija, panoramska streha, razširjena multimedija ter nabor varnostnih sistemov pa več kot 30 tisočakov. A takšen je teritorij križancev. Če želite zgolj večnamenski avtomobil, je Captur na dnu cenika postavljen za dobrih 22 tisočakov, višje pa se nahajajo jekleni konjički, ki izpolnijo skupek vaših potreb in želja.

Specifikacije – Renault Captur e-Tech Full Hybrid 145 Techno

Vrsta motorja: Turbobencinski, trivaljni + elektromotor
Prostornina motorja: 1.333 ccm
Moč: 116 kW (158 KM) pri 5.500 vrt./min
Navor: 270 Nm pri 1.800 vrt./min
Menjalnik: samodejni
Pogon: sprednji pogon
Največja hitrost: 170 km/h
Pospešek: 10 s
Poraba na testu: 5,3 l/100 km
Posoda za gorivo: 48 l
Mere vozila: 4.239 mm x 1.797 mm x 1.575 mm
Medosna razdalja: 2.639 mm
Masa vozila: 1.370kg
Prostornina prtljažnika: 326 – 1.458 l
Cena osnovnega modela: 21.890 €
Cena testnega modela (brez akcij in popustov): 33.370 €