Pred skoraj dvema desetletjema je japonski proizvajalec pokazal, da družinski avtomobil ni nujno dolgočasen karavan ali okoren terenec. Robusten videz, malce višja oddaljenost od tal in občutek, da lahko, če je treba, zapelješ na makadam brez težav. Danes, v dobi elektrifikacije, Qashqai nadaljuje svojo zgodbo z novim pogonom e-POWER, ki prinaša električno izkušnjo brez polnilnega kabla.
Na prvi pogled bi lahko rekli, da gre za hibrida. A ni čisto tako. Za oznako e-POWER se skriva sistem, ki kolesa poganja izključno z elektroni, medtem ko bencin preko generatorja skrbi za električno energijo. Slednja se shranjuje je majhno baterijo, ki se ne polni na polnilnici, temveč jo napaja motor z notranjim izgorevanjem in rekuperacija pri zaviranju.
Rezultat? Vožnja je električna, odzivna in tiha – brez občutka prestavljanja in brez tipičnega “brnenja” pri speljevanju. Bencinski motor se vklopi le, ko je to potrebno, in vedno deluje v optimalnem območju, kar pomeni manj izgub in nižjo porabo.
Prednosti proti klasičnemu bencinarju
Qashqai e-POWER navduši predvsem v mestnem prometu, kjer sistem pokaže svoje prednosti:
- Takojšnji odziv elektromotorja omogoča gladka in živahna speljevanja.
- Tišina v kabini je opazna – pri nižjih hitrostih deluje le električni del pogona.
- Manjša poraba v mestu – generator se vklaplja le po potrebi, kar prinaša realne prihranke goriva.
- Rekuperacija energije ob zaviranju dodatno pripomore k učinkovitosti.
Če se zdi, da je e-POWER nekakšen kompromis med električnim in bencinskim svetom, imate prav. Gre za rešitev za tiste, ki si želijo električnega občutka, a še niso pripravljeni na vtičnico.
Po uradnih podatkih (WLTP) Qashqai e-POWER porabi okoli 5,3–5,4 l/100 km, medtem ko se je poraba v praksi gibala med 6 in 8 l/100 km. Qashqai lahko prepriča s spodobno učinkovitostjo, zlasti v urbanem okolju, kjer je več zaviranja in speljevanja, s tem pa več priložnosti za rekuperacijo energije.
Za volanom je občutek precej električen. Elektromotor s 190 “konji” in 330 Nm navora poskrbi, da Qashqai pospeši do 100 km/h v manj kot osmih sekundah. Ni tresljajev, ni prestavljanja, le enakomeren pospešek kot na električnem skiroju. V mestu se pelje tiho, mirno in sproščeno. Na avtocesti pa se sistem nekoliko spremeni. Bencinski motor pogosteje deluje kot generator, zato je v potniški kabini prisotnega več hrupa, poraba pa se približa sedmim litrom.
Vzmetenje je nastavljeno udobno, kljub velikim 20-palčnim platiščem, ki na slabi cestni podlagi sicer dodajo nekaj tresljajev, a vizualno naredijo svoje. Položaj sedenja je odličen, preglednost naprej in ob straneh prav tako.
Oznaka N-Design pomeni, da Qashqai ni le tehnično zanimiv, ampak tudi vizualno očarljiv.
Ta različica prinaša:
- 20-palčna platišča, barvno usklajena obrobe in izrazitejšo masko;
- kontrastno črno streho in detajle v sijajno črni barvi;
- notranjost oblečeno v Alcantaro – od armaturne plošče do vratnih oblog;
- ambientno osvetlitev in kakovostne šive sedežev;
- celovit občutek “mini-premium” razreda, ki ga v tem segmentu ni veliko.
Prednosti in slabosti? Kaj izbrati?
e-POWER ni priključni hibrid, zato ga ne morete polniti doma iz vtičnice. To pomeni, da je doseg na “elektriko” omejen na nekaj kilometrov, odvisno od napolnjenosti baterije.
Prav tako se pri višjih hitrostih motor večkrat vklaplja, kar nekoliko zmanjša čar električne tišine. A za večino voznikov, zlasti tistih, ki večino poti opravijo po mestu in okoliških cestah, to ni pomembno.
Nissan Qashqai e-POWER 190 N-Design je dokaz, da se elektrifikacija lahko zgodi tudi brez kabla. Je odziven, tih, dovolj zmogljiv in občutno varčnejši od klasičnega bencinarja. Poleg tega prinaša eno lepših notranjosti v razredu, in samosvojo tehnologijo, ki deluje če vaša vožnja pretežno cilja na mestni in primestni promet.
V kolikor iščete udoben in tehnološko zanimiv SUV, a še niste pripravljeni na polnjenje električnega avtomobila je Qashqai e-POWER lahko precej visoko na vašem seznamu.
Specifikacije – Nissan Qashqai e-POWER 190 N-Design
Generator energije: turbobencinski, trivaljni
Prostornina motorja: 1.497 ccm
Moč motorja: 116 kW (158 KM) pri 4.600 vrt./min.
Navor: 250 Nm pri 2.400 vrt./min.
Elektromotor (pogon): Sihronski
Moč motorja: 140 kW (190 KM)
Navor: 330 Nm
Menjalnik: reduktorsko gonilo 1-stopenjsko
Pogon: prednji pogon
Največja hitrost: 170 km/h
Pospešek: 7,9 s
Poraba na testu: 7,3 l/100 km
Posoda za gorivo: 55 l
Mere vozila: 4.425 mm x 1.848 mm x 1.625 mm
Medosna razdalja: 2.665 mm
Masa vozila: 1.803 kg
Prostornina prtljažnika: 504 – 1.447 l
Cena osnovnega modela: 28.600 €
Cena testnega modela z dodatno opremo: 41.300 €