Proizvajalci avtomobilov ustvarjajo avtomobile na podlagi Excel tabele. Za indice dizajna pa mnogi že povprašajo umetno inteligenco. No, Hyundai dvomom, da postopa po tej poti, saj je portfelj avtomobilov precej raznovrsten, prav tako pa se Korejci nemalokrat lotijo vozila, ki v današnjem tabelarnem svetu nima smisla.
Pred nekaj leti se je naboru križancev pridružil Bayon. Po ”Excel” tabeli produkt takrat ni ravno imel smisla, saj je bil dimenzijsko le dva centimetra krajši od Kone (res pa je, da je imel zaradi svoje zasnove več prostora v notranjosti). Opravičilo obstoja Bayona je bil manko električne konfiguracije kot tudi možnosti štirikolesnega pogona. No, kasneje se je izkazalo, da so Korejci imeli asa v rokavu, saj so Kono z novo generacijo plasirali segment višje. Tako po velikosti kot ceni.
Privzdignjeni i20, kar je pravzaprav še najbolj vidno po zasnovi potniške kabine, katere armaturna plošča izvira iz omenjenega model, je dobil rahlo osvežitev. Še največ razlik je opaznih pri zunanji podobi, kjer boste pri boljših paketih opreme najprej opazili LED svetlobni trak čez celotno širino avtomobila, pri vseh drugih pa motorno masko, ki je zdaj širša in zaradi katere Bayon deluje bolj nastopaško. Bok in zadek ostajata praktično nespremenjena.
Tudi v notranjosti ni velikih razlik, še največja je ta, da je 10,25-palčni zaslon zdaj serijski, za enako velik zaslon digitalnih merilnikov pa boste morali še naprej poseči po drugem paketu opreme. Tale testni je tretji paket opreme z imenum Premium, zato ima premierno ambientalno osvetlitev v 64 barvah, vse drugo pa je znano.
V kabini dominirata dva digitalna zaslona za prikaz informacij vožnje ter multimedije. Kar preseneča je Bayonov suveren nabor asistenčnih sistemov. Poleg znanih opozorilnikov za mrtvi kot, ima aktivni tempomat, prepoznava nalet, možnost trčenja v križišču in sledi oznakam voznega pasu. Ne manjka prepoznava znakov, kot tudi cestišča, kjer aktivno pomaga pri vožnji v ovinek. S tem Bayon občasno prevzame kontrolo nad vožnjo, kar zna biti za nekoga moteče (sistem možno deaktivirati), a vam pomaga, da ne zapeljete s ceste.
Za pogon Bayona skrbi znana klasika iz Hyundaijeve hiše – bencinski turbo trivajlnik s 74 kW (100 KM) moči. Prenos je speljan na sprednji kolesi, preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika. Motor se izkaže kot dobra izbira za ta avtomobil, dovolj zmogljiv in hkrati učinkovit z gorivom. Malenkost zmoti delovanje sklopke pri speljevanju. Nasploh pa je vožnja z Bayonom prijetna, ne preveč trda in sorazmerno tiha, tako da je tudi na avtocesti omogočen pogovor med potniki.
In če smo že začeli z Excel tabelo, še končajmo. Testni Bayon z opremo Premium je stal 26.300 evrov. Njegova vstopna cena je pozicionirana pri 20.490 evrih, kar je 3.000 evrov več od osnovnega i20. Z druge strani Kona starta pri 29.900 evrih, kar je že kar lep kupček denarja.
Skratka, izbira in končni znesek sta popolnoma na vaši strani. Za boljši občutek pa nizam še nekaj dejstev. I20 bo zagotovo imel nižjo porabo goriva od obeh križancev. Kona ima višjo oddaljenost od tal ter nudi višji položaj sedenja, seveda ne smemo pozabiti celostne premium zasnove. Bayon razpolaga s prostorno kabino ter prtljažnikom, medtem ko želi ohraniti vozne lastnosti kombilimuzine ob sorazmerno dostopni ceni.
Specifikacije – Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 Premium
Vrsta motorja: Turbobencinski
Prostornina motorja: 998 ccm
Moč motorja: 74 kW (100 KM) pri 4.500 vrt./min
Navor: 171 Nm pri 1.500 vrt./min
Menjalnik: ročni, 6-stopenjski
Pogon: sprednji pogon
Največja hitrost: 179 km/h
Pospešek: 11,3 s
Poraba na testu: 6,2 l/100 km
Posoda za gorivo: 40 l
Mere vozila: 4.180 mm x 1.775 mm x 1.500 mm
Medosna razdalja: 2.580 mm
Masa vozila: 1.280 kg
Prostornina prtljažnika: 411 – 1.205 l
Cena osnovnega modela: 20.490 €
Cena testnega modela: 26.300 €