Ob napovedi Dacie o novem Bigsterju, smo se mnogi spraševali, ali bo šlo zgolj za napihnjeno različico priljubljenega Dusterja oziroma bo vozilo ponudilo kakšen bombonček več?

Ni bilo potrebno prevoziti veliko kilometrov za potrditev teze, da je Bigster drugače nastavljena zgodba. Samozavestno prezenco dopolnjuje daljše medosje, večja masa in premišljeno uglašeno podvozje na mirnost ter udobje. Če vozniku prevežete oči ali varneje, prekrijete emblem na volanu, bo zagotovo najprej pomislil, da sedi v kokpitu  Renaulta, kot pa Dacie – in to je kompliment.

Bigster na cesti deluje ter se vede samozavestno. K slednjemu doprinese robusten dizajn maske, se še zrelejšo prezenco. Karoserija je postavljena 22 cm od tal, medtem ko je dolžina zajetnih 4,7 metra. Če je Duster veljal za prostornega, potem je Bigster kot dnevna soba na kolesih. Zadnja klop? Tam lahko odrasli sedijo brez sedenja po turško. Za nameček je medosna razdalja daljša za 4 cm napram mlajšemu terenskemu bratu. Prtljažnik? Ogromen. Od 510 l do 1.799 l. Če bi vanj vrgli vse, kar potrebujete za dopust, bi še vedno ostalo prostora za psa, kolo in škatlo pribora za žar z ogljem.

Čeprav na papirju trivaljni 1,2-litrski turbo bencinar zveni skromno, se v praksi izkaže kot dovolj zmogljiv za realne potrebe. S 130 ”konjiči” in solidnim navorom se Bigster brez težav spopade z mestnimi ulicami, avtocesto ter občasnim prehitevanjem. Motor je sorazmerno tih, vibracije so dobro zadušene, menjalnik pa je tisti posebnež, ki ima vlogo reduktorja. Posledično je prva prestava izjemno kratka, tako da boste često raje speljevali v drugi prestavi. Sprehod med drugo, tretjo, četrto je dokaj nagel, v peti se najbolje znajde pri hitrostih med 70 do 110 km/h, kasneje pa šesta prestava zniža nekaj motornih 100 vrtljajev na minuto. Stvar navade, kakor tudi to, da pač vedno ne boste imeli zadnje besede pri prehitevanju na avtocesti. 😊

Dobra stvar daljšega medosja je tudi večja stabilnost pri avtocestnih hitrostih, medtem ko dodatna masa prinaša občutek trdnosti, ki ga pri Dusterju nismo poznali. Vzmetenje je mehkeje nastavljeno, ravno prav za dolge avtocestne vožnje in mestne oziroma podeželske neravnine. Kot že omenjeno, hitrostnih rekordov čez Ljubljen ne boste podirali z Bigsterjem, sta nagibanje karoserije ter ostrina krmiljenja zmerna. Toliko, da podata vozniku občutek varnosti ter predvidljivosti.

Dacia pri Bigsterju prav tako ostaja zvesta svoji filozofiji. Nič nepotrebnega, a vse, kar res potrebujete. Multimedijski sistem je intuitiven, povezljivost s telefonom deluje brez drame, grafika je čista. In potem pridejo bonbončki: ogrevani sedeži, ogrevan volan, nekaj kromiranih detajlov, ki dvignejo občutek kakovosti. Plastika je na nekaterih delih še vedno trda, ampak dobro sestavljena. Ergonomija? Brez presenečenj – vse je tam, kjer mora biti, le sedeži bi poleg estetskega vidika potrebovali še kakšen centimeter blaga v dolžino, izrazitejšo bočno oporo ter nastavljivost ledvenega dela.

Bigster ni več zgolj »poceni SUV«. Je avto, ki ponuja več prostora, več udobja in boljšo vozno izkušnjo, kot smo jo vajeni pri Dacii. Čeprav ostaja cenovno dostopen, se po občutku vožnje ter kakovosti nevarno približa Renaultu. Za družine, ki iščejo praktičnost, zanesljivost in nekaj sodobnih priboljškov, je Bigster izjemno zanimiva izbira.

Specifikacije – Dacia Bigster mild hybrid 130 4×4 Extreme

Vrsta motorja: Turbobencinski, trivaljni
Prostornina motorja: 1.199 ccm
Moč motorja: 96 kW (130 KM) pri 4.500 vrt./min.
Navor: 230 Nm pri 2.100 vrt./min.
Menjalnik: ročni, 6-stopenjski
Pogon: štirikolesni pogon
Največja hitrost: 180 km/h
Pospešek: 11,2 s
Poraba na testu: 6,7  l/100 km
Posoda za gorivo: 55 l
Mere vozila: 4.570 mm x 1.813 mm x 1.711 mm
Medosna razdalja: 2.670 mm
Masa vozila: 1.515 kg
Prostornina prtljažnika: 510 – 1.799 l
Cena osnovnega modela: 27.190 €
Cena testnega modela z dodatno opremo: 30.490 €