Premium je tista vrsta avtomobila, ki se ti ne vsiljuje z velikimi obljubami, temveč preprosto pride, se tiho prikrade in nato preseneti. Kot električna mačka na kofeinu. Ne mijavka, ne renči, a ko pritisneš stopalko, postane jasno, da ima v sebi več energije, kot bi sklepali po zunanji podobi. To je Puma, le da tokrat brez kapljice goriva in z lepim odmerkom voltov pod ”dlako”.
Oblikovno Ford ni pretiraval, kar je pravzaprav dobra novica. Puma Gen‑E ostaja jasno prepoznavna, le da ima spredaj zaprto masko v stilu Mustanga Mach E in nekaj diskretnih električnih detajlov, ki povedo, da ta mačka ne lovi več bencinskih hlapov. Njene mere ostajajo mestno prijazne. Dobri štirje metri dolžine, nekaj več kot 1,8 metra širine in približno meter in pol višine pomenijo, da se bo brez težav znašla tako v ozkih ulicah kot na prenatrpanih parkiriščih. Čeprav je zaradi baterije nekoliko težja, tega v vožnji presenetljivo ne čutiš, ali pa Ford to zelo dobro skriva.
Pod pločevino se skriva elektromotor z močjo 124 kilovatov, kar v prevodu pomeni 168 konjskih moči, ki so vedno pripravljeni skočiti. Pospešek do stotice v približno osmih sekundah ni številka za ma steno garaže, je pa več kot dovolj, da se Puma Gen‑E obnaša živahno in samozavestno. Pogon na sprednji kolesi deluje zvezno, brez sunkov, občutek pa je tak, kot bi imel pod nogo dobro razpoloženo električno mačko, ki samo čaka, da jo spustiš z vrvice.
Baterija s približno 43,6 kilovatne ure uporabne kapacitete ne želi podirati rekordov, vendar v praksi deluje zelo smiselno. Realen doseg okoli 250 kilometrov pomeni, da bo dnevne vožnje opravila zlahka, ob tem pa te ne bo silila v stalno preverjanje odstotkov. Poraba se v umirjenem ritmu pogosto giblje okoli 16 do 17 kWh na 100 kilometrov, kar je več kot spodobno. Na hitri polnilnici zna sprejeti okoli 100 kW, kar pomeni, da si hitro spet pripravljen na nove skoke po asfaltu.
V notranjosti Puma Gen‑E Premium ostaja zvesto fordovsko logična. Digitalna zaslona sta pregledna, sistem deluje hitro, ergonomija pa je ena tistih, ki jo pohvališ šele po nekaj dneh, ko ugotoviš, da te nič ne moti. Veseli tudi dejstvo, da Ford ni vsega preselil v menije – stikala so tam, kjer jih pričakuješ, in delajo točno to, kar morajo. Sedeži nudijo dobro oporo, položaj za volanom pa daje občutek nadzora, ne glede na to, ali se voziš po mestu ali nekoliko bolj dinamični cesti.
Električna Puma preseneti tudi tam, kjer tega ne pričakuješ – v prtljažniku. Gigabox pod dnom pomeni kar 566 litrov prostora, kar je za ta razred skoraj malce nesramno veliko. To je tista praktična plat električne mačke, ki zna poleg elegantnega gibanja tudi zelo učinkovito nositi plen. Spredaj je dodaten prostor za polnilne kable, kar pomeni manj nereda in več reda v vsakdanji rabi.
Na cesti Puma Gen‑E ostaja presenetljivo igriva. Volan je natančen, podvozje čvrsto, a še vedno dovolj udobno, da ne trpiš na slabših podlagah. Avto se rad zapodi v ovinek, električna masa pa je očitno razporejena dovolj pametno, da ne kazi ravnotežja. To ni sterilna električna naprava na kolesih, temveč avtomobil z značajem.
Ford Puma Gen‑E Premium je elektrificirana mačka, ki združuje razum in zabavo. Ni najglasnejša, ni najmočnejša in ne obljublja nemogočega, a v vsakdanjem življenju deluje prepričljivo, suvereno in – kar je najpomembnejše – z nasmehom. Tiha, hitra in ravno prav poredna. Takšna, kot mora biti sodobna električna Puma.
Ford Puma Gen E Premium
vrsta motorja: električni
baterija: 43 kWh litij-ionska
moč v kW (KM): 124 (169)
največji navor v Nm: 290
menjalnik: samodejni, enostopenjski reduktor z diferencialom
pogon: sprednji pogon
mere (dolžina x širina x višina) v mm: 4225x 1872++05 x 1283
medosna razdalja v mm: 2588
prtljažnik v litrih: 523 – 2.015
masa praznega vozila v kg: 1.575
največja hitrost v km/h: 160
pospešek 0-100 km/h v s: 8
poraba (po WLTP) v kWh: 14,5
poraba na testu v kWh: 16,4
domet (po WLTP) v km: 364
domet na testu v km: 260
cena osnovnega modela v EUR: 21.790 (s popusti in subvencijo)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR: 25.260 (s popusti in subvencijo)