Kako danes obuditi legendo, ne da bi izpadel kot cover band na poroki? Ford je pri Capriju stavil na elektriko, visoko napetost in precej poguma. Ime, ki je v 70. letih dišalo po bencinu, dolgih pokrovih motorjev in uporništvu, se danes vrača kot električni kupejevski SUV. Zveni kot herezija, a v praksi se izkaže, da novi Capri ni poskus numizmatike, temveč resen, sodoben avtomobil, ki nostalgijo uporablja bolj kot začimbo pri glavni jedi.

Testna različica Premium z baterijo 77 kWh in zadnjim pogonom je trenutno tista, kjer se Capri pokaže v najbolj zreli obliki. Tehnično je sorodnik Volkswagnove družine ID, saj sloni na platformi MEB, vendar Ford tej osnovi doda dovolj lastnega značaja, da se Capri ne počuti kot preoblečen ID.5. Elektromotor na zadnji osi razvije 210 kW oziroma 286 “konjev” in kar 545 Nm navora, kar se na cesti ne meri v številkah, temveč v zelo suverenem občutku pospeševanja. Do stotice pospeši v 6,4 sekunde, vmesni pospeški pa so tisto, kar naredi največ vtisa – predvsem pri prehitevanjih in speljevanjih iz počasnih ovinkov. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na 180 km/h, kar v realnem življenju povsem zadostuje.

Baterija z nazivno kapaciteto 77 kWh teoretično obljublja več kot 600 kilometrov dosega, v praksi pa se Capri izkaže z zelo realnimi številkami. Ob normalni vožnji in zmerni avtocestni hitrosti ni težko doseči 450 do 500 kilometrov, povprečna poraba pa se giblje okoli 17–18 kWh na 100 kilometrov. Hitro polnjenje z enosmernim tokom doseže do 135 kW, kar pomeni približno pol ure za prehod z 10 na 80 odstotkov napolnjenosti, medtem ko izmenični tok do 11 kW poskrbi, da je Capri čez noč brez težav pripravljen na nov dan.

Različica Premium prinaša celoten paket opreme, ki Caprija postavi z ramo ob ramo dražjim tekmecem. Matrični LED žarometi, ambientalna osvetlitev, kakovostno oblazinjenje iz umetnega usnja Sensico, električno nastavljiv voznikov sedež, električna prtljažna vrata in zelo prepričljiv Bang & Olufsen avdio sistem ustvarijo notranjost, ki deluje hkrati tehnološko in prijetno. Posebnost ostaja velik, navpično postavljen 14,6-palčni osrednji zaslon, ki se lahko nagne in s tem razkrije dodaten prostor za drobnarije. Digitalni merilniki so pregledni, ergonomija logična, prostora pa je presenetljivo veliko tudi na zadnji klopi. Prtljažnik z osnovnimi 567 litri brez težav zadosti družinskim potrebam.

Na cesti Capri ne želi igrati vloge vročega “hot hatcha”, temveč deluje kot nekakšen električni gran turismo. Zadnji pogon doda kanček dinamike, težišče je nizko, krmiljenje natančno, podvozje pa nastavljeno tako, da daje prednost stabilnosti in udobju. Z večjimi 21-palčnimi platišči je na slabših cestah sicer nekoliko čvrst, a nikoli ne postane neudoben ali nervozen. Dolge avtocestne etape so njegova močna stran.

Novi Ford Capri Premium 77 kWh RWD morda ne bo prepričal puristov, ki prisegajo na original iz leta 1969, a kot sodoben električni avtomobil deluje presenetljivo iskreno. Ime nosi s spoštovanjem, tehnologijo uporablja premišljeno in vozniku ponudi kombinacijo dosega, zmogljivosti in udobja, ki ima v vsakdanjem življenju veliko smisla. To morda ni Capri, kot smo ga poznali, je pa Capri, ki zelo dobro ve, v katerem času živi.

Specifikacije: Ford Capri Premium 210 kW RWD

vrsta motorja: električni
baterija: 77 kWh litij-ionska
moč v kW (KM): 210 (286)
največji navor v Nm: 545
menjalnik: samodejni, enostopenjski reduktor z diferencialom
pogon: štirikolesni
mere (dolžina x širina x višina) v mm: 4634x 1872 x 1626
medosna razdalja v mm: 2767
prtljažnik v litrih: 572 – 1.510
masa praznega vozila (nosilnost) v kg: 2685 (540)
največja hitrost v km/h: 180
pospešek 0-100 km/h v s: 6,4
poraba (po WLTP) v kWh: 14,8
poraba na testu v kWh: 17,4
domet (po WLTP) v km: 590
domet na testu v km: 420
cena osnovnega modela v EUR: 41.600
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR: 51.140