Škoda Enyaq je bil prvi resnično samostojno zasnovan električni model češke blagovne znamke, saj se je prejšnji Citigo-e še vedno naslanjal na bencinskega dvojnika.
Enyaq je od začetka prodaje postal eden najbolje prodajanih električnih SUV-jev znamke, zato ne preseneča, da je pred kratkim prejel obsežno prenovo. Ta mu je prinesla več moči, daljši doseg, hitrejše polnjenje ter posodobljen videz. V test smo dobili osnovno različico Enyaq 85, brez dodatkov Sportline ali RS.
Zunanjost sledi novemu jeziku Modern Solid, spredaj pa je dodana še sveža maska Tech-Deck. Deljeni žarometi so gotovo stvar okusa, sam bi si raje ogledal enoten sklop, a izvedba je vseeno dovolj čedna. Testni avto je nosil zeleno kovinsko barvo, ki električarju resnično pristoji, dopolnjujejo pa jo 20-palčna platišča Vega.
V notranjosti smo preizkušali paket ambienta Lodge, kjer sivo-črno tkanino in usnje popestrijo oranžni varnostni pasovi. Osrednji 13-palčni zaslon je nameščen tako, da učinkuje kot lebdeč nad armaturno ploščo, voznik pa glavne podatke bere z manjšega digitalnega zaslona ali z doplačljivim projekcijskim prikazovalnikom, ki po novem ponuja tudi več navigacijskih napotkov. V kabini je uporabljenih kar 40 odstotkov naravne volne, kar skupaj z optimizirano toplotno črpalko dodatno umiri notranjost pri višjih hitrostih.
Oznaka 85 se nanaša na kapaciteto baterije, ki znaša 82 kilovatnih ur bruto oziroma 77 neto. Polnjenje je mogoče preko 11-kilovatnega izmeničnega priključka ali do 135 kilovatov enosmernega toka. Sistemska moč znaša 285 konjskih moči in 545 njutonmetrov navora, kar avtomobilu s približno 2,2 tone mase omogoča pospešek do stotice v 6,7 sekunde. Enyaq kljub temu ni zasnovan za športno vožnjo, temveč raje ponuja umirjeno in udobno križarjenje.
Na cesti Enyaq deluje umirjeno in tiho, k čemur poleg volnenih materialov pripomore tudi dobra zvočna izolacija vrat. Vzmetenje udobno filtrira neravnine mestnih ulic in avtocestnih spojev, medtem ko v ovinkih teža baterije sicer ostane čutna, a vodljivost kljub temu ni moteča. Odlagalnih mest v notranjosti ne manjka, tako v sprednjem kot zadnjem delu kabine, kar Enyaq uvršča med bolj praktične predstavnike razreda.
Uradna kombinirana poraba znaša 15,1 kilovatne ure na sto kilometrov, na testu pa smo v hladnejših razmerah namerili precej višjih 22,2 kilovatne ure. Hitro polnjenje ob dobro ogreti bateriji doseže okoli 120 kilovatov, a moč po približno 60 odstotkih napolnjenosti precej hitro upade proti 70 kilovatom. Realni doseg se je gibal okoli 400 kilometrov, na avtocesti nekoliko manj, medtem ko bi toplejše vreme po naši oceni prineslo do 450 kilometrov dosega.
Testni avtomobil je bil opremljen s paketom Maxx, ki prinaša električno pomične in masažne sedeže, matrične LED žaromete, zvočni sistem Canton, osvetljeno masko Crystal Face, kamero s 360-stopinjskim pregledom ter samodejnega parkirnega asistenta. Uvoznik je dodal še panoramsko streho, zimski paket, toplotno črpalko, vlečno kljuko in omenjeni ambient Lodge, s čimer se je cena z osnovnih 42.243 evrov povzpela na 56.274 evrov. Ob upoštevanju subvencije se razlika v ceni v primerjavi s podobno opremljenim dizelskim Kodiaqom močno skrči, medtem ko je razlika do manjšega sorodnika Elroq manjša od 10 odstotkov.
Škoda Enyaq 85 po prenovi ostaja prostoren, tih in kakovostno izdelan družinski električni SUV, ki ga odlikujeta udobje ter premišljena notranjost. Realna poraba in krivulja polnjenja pa opozarjata, da se uradne številke od vsakodnevne rabe precej razlikujejo, kar velja upoštevati pri načrtovanju daljših poti.
