Renault 5 je eden tistih avtomobilov, ki niso samo vozili ljudi iz točke A do B, ampak so dejansko spremenili industrijo. Ko je leta 1972 prišel na ceste, ni bil le še en majhen avto, ampak je bil odgovor na novo realnost Evrope, kjer so ljudje potrebovali kompakten, varčen ter hkrati uporaben avtomobil.

Renault je z njim populariziral koncept superminija in hatchbacka, ki ga danes jemljemo za samoumevnega. To logiko skuša Renault ponovno osvežiti, le da je gorivo zamenjala elektrika. In tukaj vstopi Renault 5 Techno 150 Comfort Range. Avto, ki igra na nostalgijo, a živi v letu 2026.

Jasno je, da so oblikovalci zadeli terno. Ravno prav retro in ravno prav moderno. Ostre linije, kvadratni žarometi in široka drža, s čemer vse skupaj deluje kot da je originalna “petka” šla v fitnes in nato še do ordinacije Fabjan. Avto pritegne poglede, ker ni generičen. V svetu enoličnih SUV-jev to danes pomeni več, kot si marsikdo želi priznati.

Kabina nadaljuje to zgodbo. Ni sterilna, ni dolgočasna. Renault je našel pravo ravnotežje med klasičnimi tipkami in digitalnimi zasloni, kar pomeni, da se v avtu takoj znajdeš. Ergonomija je logična, položaj za volanom udoben, notranjost pa presenetljivo kakovostna za ta razred. Francozi pa ne bi bili Francozi, če v zgodbo ne bi dodali še ščepca igrivosti. V notranjosti najdemo kup simpatičnih detajlov, od tekstilnih vložkov do tistega skoraj klišejskega držala za bageto. Malo za šalo, malo zares, a ravno takšni detajli naredijo razliko med avtom, ki je zgolj dober, in avtom, ki ima karakter.

Renault je razmišljal tudi praktično. Infotainment in uporabniška logika delujeta smiselno, brez nepotrebnega lovljenja po menijih. Še bolj zanimiv pa je pristop k varnostnim sistemom – voznik si jih lahko shrani v svoj profil in jih nato pred vsako vožnjo aktivira z enim pritiskom na gumb. To je tista mala rešitev, ki jo začneš ceniti šele, ko jo enkrat uporabljaš vsak dan.

Prostornost? Spredaj ni pripomb, zadaj pa bo za odrasle na daljših poteh hitro zmanjkalo prostora. Prtljažnik ostaja v okvirih razreda, kar pomeni, da je Renault 5 predvsem mestni avtomobil, ki ve, kaj je njegova naloga.

Pod pokrovom – oziroma bolj pravilno, pod dnom – je elektrika. Različica 150 pomeni 150 “konjev”, dovolj za živahno mestno vožnjo in normalno dnevno dinamiko. Pospešek ni športen, je pa linearen ter predvsem zelo uporaben. Baterija s kapaciteto 52 kWh prinese realen doseg za vsakodnevne relacije, ob tem pa preseneti s spodobno porabo, ki zna biti v toplejših mesecih še bližje oglaševanim 15 kWh. Pomemben detajl, ki ga marsikdo spregleda, je serijska toplotna črpalka. Ta v hladnejših mesecih poskrbi za boljši izkoristek energije, kar pomeni manj skrbi glede dosega in bolj predvidljive stroške.

Tu pa pridemo do ključne razlike: Urban vs Comfort Range. Urban ostaja s 40 kWh baterijo in 120 KM, medtem ko Comfort Range ponuja večjo baterijo, več moči in občutno več dosega. V praksi to pomeni, da Urban ostaja tipičen mestni specialist, Comfort Range pa že brez težav pokriva tudi daljše vsakodnevne relacije. Primer, s Koroše v Ljubljano in nazaj.

Renault 5 pa ni le avto, temveč postane tudi del širšega ekosistema. S tehnologijama V2L in V2G lahko z njim napajate zunanje naprave ali celo sodelujete v energetskem omrežju. V praksi to pomeni, da lahko na vikendu brez težav priključite električno kolo, kompresor ali – če smo realni – aparat za kavo. To je tista uporabnost, ki električni avto približa realnemu življenju.

Vožnja je ena močnejših kart tega Renaulta. Nizko težišče, lahkotno krmiljenje in občutek igrivosti naredijo svoje. Avto je stabilen, dovolj udoben ter predvsem nezahteven. Ni športnik, je pa zabaven. In ravno to je bistvo originalne “petke”.

Kar se tiče varnosti, so številke in zvezdice vedno tema debat. Realnost pa je bolj preprosta. Renault 5 ponuja solidno zaščito ter sodobne sisteme, razprava o številu zvezdic pa pogosto presega realno uporabo avtomobila. Konec koncev cilj ni testirati pločevine, ampak varno priti domov.

K temu dodamo še zgodbo okoli nazivov, ki je dvignila nekaj prahu na domači avtomobilistični sceni. Renault 5 je postal evropski avto leta 2025, kar ni naključje. Ob tem pa je postal še Slovenski avto leta 2026. Pomen takšnega naslova ni v konceptu ali tehnologiji, temveč v tem, ali avto smiselno paše v življenje ljudi. In Renault 5 tukaj zadene bistvo. Je dovolj dostopen, dovolj uporaben in dovolj poseben, da ima smisel.

Na koncu pa še misel, ki jo slišiš pogosteje, kot bi si Renault morda želel: “Če bi bil še bencin …” In res, če bi poleg elektrike francoski snovalci ponudili še klasičen motor, bi ta avto verjetno zelo hitro našel pot v vsako slovensko vas. Elektrika je prihodnost, ampak nostalgija ima še vedno močan glas.

Renault 5 tako ni popoln avtomobil. Je pa eden redkih, ki zna v letu 2026 zaigrati na čustva. In včasih je prav to razlog, da ga hočeš imeti.

Specifikacije: Renault 5 E-Tech 150 Comfort Range Techno

vrsta motorja: električni
baterija: 52 kWh litij-ionska
moč v kW (KM): 110 (150)
največji navor v Nm: 245
menjalnik: samodejni, enostopenjski reduktor z diferencialom
pogon: sprednji pogon
mere (dolžina x širina x višina) v mm: 3992 x 1808 x 1498
medosna razdalja v mm: 2540
prtljažnik v litrih: 326
masa praznega vozila v kg: 1.449
največja hitrost v km/h: 150
pospešek 0-100 km/h v s: 7,9
poraba (po WLTP) v kWh: 14,5
poraba na testu v kWh: 17,2
domet (po WLTP) v km: 410
domet na testu v km: 320
cena osnovnega modela v EUR: 27.490
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR: 32.980