V času, ko so novi avtomobili vse dražji in ko se zdi, da proizvajalci tekmujejo predvsem v tem, kdo bo ponudil več zaslonov, več ambientne osvetlitve in več marketinškega blišča, se Leapmotor T03 pojavi napaka v programskem zapisu.
Ob redni ceni okoli 18.000 evrov in ob upoštevanju državne subvencije se končni znesek spusti na raven, kjer se človek nehote vpraša, ali je še smiselno razmišljati o bencinskem mestnem avtomobilu. Strošek elektrike za 100 kilometrov vožnje je namreč tako nizek, da je vožnja skoraj cenejša od hoje. Prav zato zanimanje zanj ne preseneča.
T03 je namreč eden tistih avtomobilov, ki ga imamo doma za manj glamurozne naloge. Za jutranji prevoz otrok v šolo ali vrtec. Za obisk trgovine. Za vožnjo do zbirnega centra z odpadno embalažo. Za vse tiste poti, za katere nam je večjega in precej dražjega avtomobila skoraj škoda. Podobno kot so Amerikanci pred davnimi časi imeli Yugota na svojem posestvu.
Na videz T03 deluje simpatično in nevsiljivo. Karoserija s kratkimi previsi, velikimi steklenimi površinami in zaobljeno podobo jasno sporoča, da gre za mestnega posebneža. Oblikovanje ne dominira, saj je tukaj primarni cilj funkcionalnost.
Tudi v kabini se hitro pokaže, da so se snovalci osredotočili na bistvo. Materiali so enostavni, a sestava deluje solidno. Armaturna plošča je minimalistična, večino funkcij pa upravljamo preko osrednjega zaslona. Sedeži ne ponujajo komforta dnevne sobe, a so za mestno uporabo povsem zadovoljivi. Radio igra, klimatska naprava hladi, telefon se poveže….v resnici res potrebujemo še kaj več?
Kljub kompaktnim meram je prostora presenetljivo dovolj. Voznik hitro najde primeren položaj, tudi višjerasli posamezniki ne bodo trpeli zaradi pomanjkanja centimetrov. Na zadnji klopi je prostora dovolj za otroke ali krajše mestne prevoze odraslih, prtljažnik pa brez težav pogoltne nekaj vrečk iz trgovine ali manjši otroški voziček.
Pod motornim pokrovom se skriva električni pogon z močjo 70 kW oziroma 95 konjskih moči. To morda ne zveni veliko, vendar je treba upoštevati maso vozila in njegovo osnovno namembnost. Če vam kaj pomeni, se boste še vedno med hitrejšimi pognali s semaforja.
Baterija s kapaciteto dobrih 37 kWh omogoča približno 200 kilometrov realnega dosega brez posebnega varčevanja. Če voznik stopalko za plin obravnava tako, kot se spodobi za električni avtomobil, in vozi nekoliko bolj umirjeno, se številka poveča. Seveda se lahko odpravite tudi na daljšo relacijo, vendar tam hitro postane jasno, da T03 ni nastal za osvajanje avtocest. Njegov naravni habitat so mestne ulice in primestne ceste.
Med testom se je poraba energije gibala med 14 in 17 kWh na 100 kilometrov, kar pomeni izredno ugodne stroške vožnje. Če avtomobil polnimo doma po običajni tarifi, strošek energije ostane skoraj simboličen.
Podobna zgodba se nadaljuje pri vzdrževanju. Električni pogon nima oljnih servisov, jermenov, sklopke ali številnih mehanskih komponent, ki običajno praznijo denarnico lastnikom klasičnih vozil. Servisni stroški ostajajo nizki, obraba zavor pa je zaradi regenerativnega zaviranja manjša kot pri primerljivih avtomobilih z motorji na notranje izgorevanje.
Na cesti T03 ponuja natanko tisto, kar od njega pričakujemo. Vzmetenje je nastavljeno predvsem za udobje, volan je lahkoten, preglednost odlična. V mestnem vrvežu je zaradi majhnih dimenzij izjemno okreten, parkiranje pa pogosto mogoče tudi tam, kjer bi bili večji avtomobili že zdavnaj obsojeni na kroženje okoli bloka.
Leapmotor T03 je dokaz, da avtomobilu ni treba biti popoln, da bi bil dober. Razume svoje poslanstvo in ne obljublja stvari, ki jih ne more izpolniti. Ne želi biti premijski izdelek, ne želi biti športnik in ne želi postati družinski križanec za petčlansko družino. Je preprosto pošten električni mestni avtomobil, ki za razumno vsoto denarja ponudi natanko tisto, kar večina uporabnikov vsak dan potrebuje. V času avtomobilskega pretiravanja je takšna iskrenost skoraj osvežujoča.
Specifikacije: Leapmotor T03 Design
vrsta motorja: električni
baterija: 37,3 kWh litij-ionska
moč v kW (KM): 70 (95)
največji navor v Nm: 158
menjalnik: samodejni, enostopenjski reduktor z diferencialom
pogon: sprednji pogon
mere (dolžina x širina x višina) v mm: 3620 x 1652 x 1577
medosna razdalja v mm: 2400
prtljažnik v litrih: 210 – 510
masa praznega vozila v kg: 1.250
največja hitrost v km/h: 130
pospešek 0-100 km/h v s: 13
poraba (po WLTP) v kWh: 16
poraba na testu v kWh: 17
domet (po WLTP) v km: 265
domet na testu v km: 230
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR: 18.990