Če bi še pred nekaj leti rekli, da bo vietnamski proizvajalec avtomobilov resna konkurenca na evropskem trgu električnih vozil, bi vas večina pogledala z rahlo mero skepse.

VinFast ni prišel od nikoder. Gre za avtomobilsko vejo konglomerata Vingroup, ki poleg avtomobilov pokriva še nepremičnine, zdravstvo, tehnologijo ter turizem, kar daje znamki precej širšo industrijsko osnovo, kot bi si mislili na prvi pogled. Zgodba se začne leta 2017 in že tukaj postane zanimivo, saj so od ustanovitve podjetja do prvih voznih avtomobilov potrebovali približno dve leti. Za občutek, v avtomobilski industriji razvoj novega modela običajno traja precej dlje. 😊

VinFast VF8 je njihov prvi resen globalni poskus. Oblikovno je prepričljiv, brez pretiravanja in brez eksperimentiranja. Podpis studia Pininfarina se vidi v čistih linijah, široki drži in elegantnih svetlobnih elementih. Ne želi izstopati na silo, temveč deluje samozavestno in dovolj nevtralno, da bo všeč širšemu krogu kupcev.

V notranjosti gre zgodba v smer sodobnega minimalizma. Večina funkcij je zbrana na velikem 15,6-palčnem zaslonu, ki deluje kot komandni center vozila. Prostora je dovolj, tako spredaj kot zadaj, kar potrjujejo tudi tuje ocene, kjer je kabina pogosto izpostavljena kot ena izmed prednosti VF8. Sedenje je udobno, položaj za volanom dober, preglednost solidna. Kjer pa se pokaže mladost znamke, je ergonomija. Preveč funkcij je skritih v menijih, odzivnost sistema pa še ni tako hitra, kot smo je vajeni pri uveljavljenih proizvajalcih. Pozitivno je, da VinFast te stvari rešuje z nadgradnjami na daljavo, kar pomeni, da se avto skozi čas dejansko izboljšuje.

Pogonski sklop je del, kjer VF8 pokaže najbolj zrelo plat. Dva elektromotorja, štirikolesni pogon in do okoli 400 konjskih moči pomenijo, da moči ne zmanjka nikoli. Pospešek do stotice v dobrih petih sekundah je več kot dovolj za tak tip vozila, predvsem pa je pomembno, da je vožnja lahkotna ter nezahtevna. Doseg se giblje okoli 400 kilometrov v realnih razmerah, odvisno od načina vožnje, medtem ko hitro polnjenje omogoča, da v približno pol ure dobiš večino uporabne energije nazaj v baterijo. To pomeni, da je avto dovolj fleksibilen za vsakodnevno uporabo in tudi daljše poti, čeprav ne izstopa kot absolutni rekorder v razredu.

Če je pogon močna stran, pa je podvozje tisto, kjer se pokaže, da je znamka še v fazi učenja. Vožnja je lahko na slabši podlagi rahlo nemirna, z občutkom nihanja ali neprepričljivega blaženja. Na trenutke deluje, kot da avto ne ve, ali bi bil mehak ali čvrst. Na avtocesti je občutek precej boljši, v mestni vožnji pa zna to vplivati na splošno zaupanje voznika. Kljub temu VF8 ni naporen za vožnjo – prej nasprotno, je udoben, tih in primeren za umirjen slog vožnje.

Poraba se v praksi giblje okoli 20 kWh na 100 kilometrov, kar je glede na velikost in maso vozila povsem realna številka. To pomeni nekje okoli 300 kilometrov dosega na avtocesti in dobrih sto več v mestu. Vzdrževanje kot pri električnih vozilih ostaja relativno enostavno, a pri tako mladi znamki ostaja odprto vprašanje servisne infrastrukture ter dolgoročne podpore, vsaj na evropskem trgu.

Posebnost, ki izstopa, je tudi pristop k varnosti. VF8 je eden redkih avtomobilov, ki zna prepoznati, ali voznik med vožnjo drži telefon v roki, kar je zanimiv korak v smeri aktivnega nadzora vedenja in ne le pasivne zaščite.

Ko potegnemo črto, VF8 prinaša precej plusov in nekaj tipičnih minusov mlade znamke. Med prednosti sodijo zmogljiv in učinkovit pogonski sklop, serijski štirikolesni pogon, prostorna kabina in sodoben pristop s programskimi nadgradnjami. Med slabostmi pa ostajajo nedodelano podvozje, nekoliko neizpiljen uporabniški vmesnik ter občasno vsiljivi varnostni sistemi.

VinFast VF8 jasno pokaže, da danes ni največja težava narediti avtomobil. Mehansko vse deluje, pogon je prepričljiv, udobje je na ravni razreda. Tisto, kar loči dobre od odličnih, pa je fin tuning – programska logika, občutek na cesti, odzivnost sistemov. In prav tukaj ima VinFast še nekaj prostora za napredek. A glede na tempo razvoja in dejstvo, da avto že danes ponuja veliko, lahko mirno rečemo, da je VF8 v opremi Plus eden bolj zanimivih in všečnih predstavnikov novih znamk na našem trgu. Predvsem pa je dokaz, da se avtomobilska pravila spreminjajo hitreje, kot smo tega bili vajeni doslej.

Specifikacije: Vinfast VF8 Plus

vrsta motorja: električni
baterija: 87,7 (90) kWh litij-ionska
moč v kW (KM): 300 (408)
največji navor v Nm: 620
menjalnik: samodejni, enostopenjski reduktor z diferencialom
pogon: štirikolesni
mere (dolžina x širina x višina) v mm: 4750 x 1934 x 1667
medosna razdalja v mm: 2950
prtljažnik v litrih: 380 – 1.373
masa praznega vozila (nosilnost) v kg: 2595 (375)
največja hitrost v km/h: 200
pospešek 0-100 km/h v s: 5,5
poraba (po WLTP) v kWh: 18,3
poraba na testu v kWh: 20,2
domet (po WLTP) v km: 457
domet na testu v km: 400
cena osnovnega modela v EUR: 40.990
cena testnega vozila (s popustom in subvencijo) v EUR: 44.990 (32.490)