Enoprostorski čudež, ki je pred tridesetimi leti neizbrisno zaznamoval zgodovino tega avtomobilskega razreda in tlakoval pot vsem ostalim je po 12-letni vladavini četrte generacije s peto generacijo zopet na razpotju.
Renault Espace se podaja novim zmagam naproti v nekoliko drugačni vlogi. Iz vsem že dobro znane zasnove, zdaj že lahko rečemo klasičnega enoprostorca, se njegova vloga spreminja v nekakšen »crossover« koncept avtomobila. Če temu seveda lahko sploh tako rečemo. In če seveda izraz crossover razumemo v osnovnem pomenu. Recimo, avtomobil za vse razmere! Espace namreč nima štirikolesnega pogona, niti kakšnih posebnih terenskih sposobnosti. Crossover-ji pa naj bi menda ponujali tudi to… In podaja se v premium segment avtomobilov, kjer prodajne številke ne bi smele prevladovati nad ugledom znamke. V ta namen tudi posebej bogat opremski paket Initiale Paris. S tem naj bi tudi odgovorili konkurenci, ki znotraj svojih že obstoječih modelov z novimi imeni ustanavljajo poseben, premium segment avtomobilov. Gre torej za imidž!
Kakorkoli že, crossover se v tem primeru odraža predvsem v izgledu avtomobila. In Espace v tem vsekakor nekoliko izstopa. Dimenzijsko se v dolžino ni spremenil. Oziroma je ostal natanko toliko dolg kot Grand Espace (4,86 m), je pa zato kar za 7 cm nižji in 3 cm širši. Bočna linija s poudarjeno povišano silhueto pragov in ozkimi šipami ga optično še nekoliko znižajo in s tem se njegova oblika res lahko poistoveti s sodobnimi crossoverji. Postavili pa so ga tudi na ogromna kolesa, ki so opcijsko lahko tudi 20-palčna. Oblika se podreja aerodinamiki (Cx 0,30), prav tako pa so se pri aeronavtiki zgledovali tudi pri oblikovanju notranjosti.
Ogromna sredinska konzola seveda popolnoma negira prvotni enoprostorski čudež, najbrž pa ustvarja vzdušje sodobnih premium limuzin. Sedaj smo torej že lahko prepričani, da Espace meri na drug segment kupcev. Tudi na takšne, ki jim sodobna tehnika predstavlja poseben izziv pri vožnji avtomobila. Seveda je Espace opremljen z najsodobnejšimi pripomočki, sistem upravljanja prek ogromnega 8,7-plačnega zaslona, ki se v mnogočem odziva kot tablični računalnik, pa podpira tako imenovani Multi-Sense. Z njim (seveda preko na pritisk občutljivega zaslona ali pa vrtljivega večopravilnega gumba) usklajujemo delovanje motorja, vzmetenja, menjalnika, hkrati pa tudi funkcije udobja kot so osvetlitev notranjosti ali nastavitve masažnih sedežev. Kar 10 različnih funkcionalnih nastvitev, pri tem pa Espace omogoča tudi šest različnih »spominov«, ki si zapomnijo želje različnih voznikov. Tudi, če je voznikov več ni potrebno vedno znova brskati po neštetih možnostih in jih vedno znova nastavljati. Vse to podpira in dopolnjuje tudi nova, druga generacija R–Link-a, ki je narejena še bolj intuitivno kot prva generacija. Seveda so tukaj tudi sodobni pripomočki kot so zaviranje v sili, pomoč pri parkiranju, radarski tempomat… Vendar so se pri slednjem odločili, da deluje le do hitrosti 140 km/h. Zaradi varnosti, menda!
Espace je zasnovan kot petsedežnik. Zlaganje sedežev je elektrificirano in vsak sedež v drugi vrsti lahko zložimo v dno le s pritiskom na gumb. Prostora za prtljago je potem za največ 2100 litrov. Malce težje je potem le s postavitvijo, ki poteka ročno. Za tiste pa, ki potrebujejo več sedežev sta za doplačilo tisočaka evrov na voljo še dva dodatna sedeža. V tem primeru je prostora za prtljago seveda le še za 247 litrov. Ampak kompromisne rešitve so vedno takšne.
Motorno paleto so sestavili malce bolj skopo, kot bi morda pričakovali. Trenutno ponujajo le dve različici 1,6-litrskega dizelskega motorja: dCi 130 (96 kW) in dCi 160 (118 kW) Twin Turbo EDC. Prvega s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, drugega pa s samodejnim. Pri slednjem je na voljo tudi sistem štirikolesnega krmiljenja 4control, ki smo ga spoznali pred leti že pri Laguni. Tokratna druga generacija je, seveda, izpopolnjena, omogoča pa manjši rajdni krog in večjo dinamiko pri vožnji v ovinke. V Evropi bodo sicer ponujali tudi 200 »konjski« bencinski motor TCe s samodejnim menjalnikom EDC7, vendar ga na slovenskem ceniku zaenkrat ne boste našli.
Cenik je torej v osnovi dokaj kratek in se začne pri osnovnem modelu (Life) pri slabih 30 tisočakih, konča pa pri najdražjem Initiale Paris pri 41.990 evrov. Vmes je še paket Zen, na dodatnem spisku opreme pa tudi še kar nekaj možnosti. Med drugim tudi podaljšano jamstvo na pet let, vredno 1500 evrov, ki pa vam ga trenutno podarijo…
Cenik: http://www.avtofotomarket.si/wp-content/uploads/2015/05/Cenik-Novi-Espace.pdf
