Le nekaj dni po predstavitvi Boxerja na slovensko sceno prihaja tudi bližnji sorodnik Jumper. Nič čudnega, saj jih (skupaj s Fiatom) izdelujejo v isti italijanski tovarni, do 260.000 letno. Peugeot in Citroën (skupaj) tako predstavljata enega (naj)večjih tržnih deležev med lahkimi gospodarskimi vozili v Evropi.
Citroën s svojo dostavniško tradicijo, ki sega v leto 1933, z Jumperjem četrte generacije, ki se je s tem imenom pojavil leta 1994 to le še uspešno nadaljuje. Od takrat so prodali prek 800.000 Jumperjev. Zadnje posodobitve, prenova ali kakorkoli bi že lahko temu rekli posegajo predvsem na področja udobja in sodobnih varnostnih ter asistenčnih sistemov, ki so dobro uveljavljeni že na področju osebnega prevoza. Tako kot seveda nepogrešljiva dnevna LED razsvetljava. »Kombiji« tako postajajo na tak način čedalje bolj podobni osebnim avtomobilom. Razen škatlaste oblike, ki je seveda neposredno povezana s prostornostjo in uporabnostjo. Kar pa je pravzaprav bistvo teh avtombilov.
O Jumperju smo obširneje pisali prav pred kratkim zato tokrat (še enkrat) le na kratko. Jumper je na voljo v štirih različnih dolžinah, treh višinah in s tremi različnimi medosnimi razdaljami. Prostornina tovornega prostora znaša od 8 do 17 kubičnih metrov. Kot furgon je na voljo z dvema stopnjama opreme, kot potniški kombi s petimi do devetimi sedeži pa s tremi stopnjami opreme. Sicer pa ja na voljo tudi kombinacija pol tovornega in pol potniškega prostora, tako kot seveda sama šasija za različne nadgradnje, kot so prekucniki, hladilniki, bivalniki itd. Med sodobne asistenčne sisteme, ki bi jih izpostavili so denimo sistem za nadzor trakcije pogonskih koles (CTI), sistem za nadzorovan spust po klancu (HDC), pomoč za speljevanju v klancu, opozorilo o nenamerni menjavi voznega pasu (AFIL), tempomat, kamera za vzvratno vožnjo, nadzor pred krajo (kamera se vklopi pri odpiranji zadnjih vrat), pnevmatsko vzmetenje s prilagajanjem višine zadnjega dela… Seveda so tu tudi vhod za USB, bluetooth, navigacija, niso pa pozabili niti na primerno število odlagalnih predalov, tako odprtih kot zaprtih, tisti pri vozniku s ključavnico pa je celo dovolj velik, da vanj pospravimo osebni računalnik.
Na voljo so štiri različice turbodizelskega motorja HDi (2,2 in 3,0), z različnimi močmi (81 do 130 kW). Oziroma šest, če upoštevamo še dva z oznako e-HDi, ki ponujata tudi sistem start in stop ter v najboljšem primeru zato lahko prihranita tudi do pol litra goriva na sto prevoženih kilometrov. Sicer pa so motorji za novo generacijo vsi po vrsti do 15 odstotkov varčnejši od predhodnikov, predvsem zaradi izboljšanega sistema vbrizga. Servisni intervali so predvideni na prevoženih 48.000 kilometrov ali na dve leti.
Pri slovenskem zastopniku predvidevajo, da bi letos lahko prodali 250 vozil, v prihodnjem letu pa 500. Največ bo seveda furgonov in to tistih L2H2 z motorjem 130 HDi. Osnovni furgon stane 24.802 evra, šasija 25.595, kombi pa 28.390 evrov. Po ceniku se cene končajo pri 37.430 evrih. Med prijatelji pa bi rekli, da zaradi vseh popustov, ugodnosti, financiranj in brez davkov osnovni Citroën Jumper lahko dobite tudi že za manj kot 14.000 evrov!
