Stopnja učinkovitosti višje.
Eno leto po predstavitvi nove generacije Honde CR-V, ki je bila na začetku na voljo z bencinskim in večjim dizelskim motorjem z dvo- ali štirikolesnim pogonom, je na sceno pripeljala še različica s težko pričakovanim manjšim dizelskim motorjem.
Hondo CR-V 1,6 i-DTEC poganja seveda enak motor kot smo ga pred časom že spoznali v Civicu. Motor, ki ga je razvili inženir Tetsuya Miyake, je poleg manjše teže doživel še ker precej izboljšav v primerjavi z večjim motorjem. Ima denimo kar za 40% manj notranjih trenj (primerljivo z bencinskimi motorji!), ima manjše izgube v sesalnem delu, manjši, odzivnejši turbinski polnilnik, lažjo ročično gred, lažje bate in ojnice, preciznejše injektorje, ekscentrično oblikovane glavne ležaje za boljše mazanje, uporablja lahko nizkoviskozno olje… Odstranili so izravnalno gred, posodobili temperaturna tipala, natančnejše je krmiljenje alternatorja… Skratka precizno, finomehanično delo, bi lahko rekli.
S prostornino 1597 ccm, močjo 88 kW (120 KM) pri 4000 vrtljajih in navorom 300 Nm pri 2000 vrtljajih na minuto ter normno porabo 4,5 l na 100 km je eden zmogljivejših in varčnejših v svoji kategoriji. Bo tudi bolj konkurenčen saj je povpraševanj po dizelskih motorjih prav med 1,6- in 1,7-litra prostornine precej veliko.
Pogonski sklop je kar za 116 kg lažji kot v modelu z večjim motorjem in štirikolesnim pogonom. Temu primerno so prilagodili tudi dele podvozja. Manjši masi vozila (od 1541 kg) so prilagodili vzmeti in blažilnike, zmanjšali so zavorne kolute, povečali pa so togost prečnega vodila na zadnji premi in dodali močnejši stabilizator. Vse to, kot pravijo, »zaradi masne in dinamične uravnoteženosti vozila«. Kakorkoli že, Honda s tem motorjem ni podhranjena, bo pa pisana na kožo tistim voznikom, ki jim je umirjena vožnja bližja kot pa hitrostni rekordi. Morda je potrebno omeniti še dvoje dejstev: s tem motorjem je avtomobil na voljo le z dvokolesnim pogonom, pa tudi samodejnega menjalnika si ni mogoče omisliti (zaenkrat).
CR-V 1,6 i-DTEC ponujajo s tremi paketi opreme, za osnovnega v ceniku pa bo treba odšteti 24.990 evrov. Letos so prodali 118 teh vozil (nekaj tudi še starih modelov), s 85 odstotki je prevladoval štirikolesni pogon, z 81 odstotki pa dizelski motor. Z novim motorjem se bo verjetno dizelski delež povečal, delež štirikolesnega pogona pa verjetno posledično zato zmanjšal. Ampak tako ali tako so menda evropski prodajni trendi v tem segmentu (C-SUV) nagibajo v povečanje prodaje dvokolesnega pogona. Dosegel naj bi tretjino.
Skratka, tistim, ki jim je že všeč oblika avtomobila, dinamika, visoko sedenje, preglednost, prostorna notranjost, prostornost prtljažnika in nenazadnje učinkovitost, so ponudili še eno stopnjo učinkovitosti višje…
