Nissan je razkril novo generacijo športnega terenca X-Trail. Ali Rogue, kot ga poimenujejo sosedje onkraj luže. Markantna maska je postala igriva na Juke-ov način, potniška kabina pa je končno dobila ”rangu” primerno podobo.
Nissan X-Trail stopa po oblikovni poti Juka. Vsaj kar se tiče videza vozila od spredaj, kjer se je običajen par žarometov razdelil na dva ločena para z glavnim snopom spodaj in dnevnimi svetilkami zgoraj. Zadaj avtomobil ravno tako deluje bolj oglato in pokončno odrezano, kar je zelo verjetno posledica želje zagotoviti v kabini kar se da veliko prostora za potnike in njihovo prtljago.
Ob tem je presenetljivo, da so zunanje mere celo malenkost manjše kot pri predhodniku. Medosje je krajše za 3 milimetre, celotna streha naj bi bila krajša za 53 milimetrov. Sam avto pa naj bi bil krajši za 43,2 mm.
Kljub temu Nissan zagotavlja, da je v kabini več prostora kot zdaj. Zadaj naj bi bilo tako 15 milimetrov več kolenskega prostora in 18 mm več za glave. Zaenkrat teče beseda samo o petsedežni izpeljanki. Sklepamo lahko, da bodo trgu ponudili tudi opcijo z dodatnima sedežema v tretji vrsti.
Tehnično je X-Trail/Rouge postavljen na dodelano Nissanovo platformo CMF-C/D. Ta ima po bolj neposredno prestavno razmerje zobate letve volana, bolj togo vpetje podvozja ter pogonskega sklopa v karoserijo, optimirali pa so tudi nastavitev zadnje večvodilne preme. Vsi ti popravki in dodelave naj bi se odražali v bolj zabavni vožnji in neposredni povezanosti voznika z mehaniko avta.
Napredek v kabini
V kabini je na sredinski konzoli serijsko primaknjen osnovni osempalčni zaslon. Proti doplačilu pa bodo ponujali tudi devetpalčno izvedbo. Povezljivost Apple CarPlay ter Android Auto ne manjkata. Enako velja za serijsko dodane ali doplačljive vozno-varnostne pomočnike. Merilniki so v osnovnih izpeljankah izvedeni s kombinacijo klasičnih okroglih merilnikov s fizično iglo ter sedempalčnim zaslonom med njima ter novim 12,3-palčnim računalniškim zaslonom z možnostjo prilagajanja prikaza.
V nosu ameriškega Roguea se bo vrtela glavna gred atmosferskega 2,5-litrskega štirivaljnika, ki bo povezan z neskočnostopenjskim menjalnikom CVT in bodisi sprednjim dvokolesnim pogonom ali vsekolesnim. Ker smo prepričani, da v Evropi tovrstna motorizacija ne bi izpolnjevala pričakovanj zahtevnih evropskih kupcev.
Pričakujemo paleto več motorjev, vključujoč vsaj dve izpeljanki aktualnega 1,3-litrskega turbobencinarja ter vstopno in top dizelsko opcijo v podobi 1,6 in 1,7-litrskih dCi-jev. Menjalniki bodo šeststopenjski ročni ter samodejni CVT, pogon pa v osnovi dvokolesni sprednji, v kombinaciji z močnejšimi različicami pa lahko tudi štirikolesni.